數十輛機車塞爆待轉區，甚至玩起大富翁，在北市信義區交通命脈路口無限輪迴待轉。
鏡頭換到台中，同樣出現大批機車族集體待轉一個多小時，背後發起活動的是台灣機車路權促進會，年底前還要在全台發起十多場抗議。
因為協會認為，現行兩段式左轉不但常面臨狹小待轉區，甚至會和右轉車發生側撞造成傷亡，提議機車和汽車都走內車道一起左轉。
台灣交通安全協會理事林詠軒：「根據統計我們在路口的事故是佔了所有事故的六成以機車來講，那在路口的那些事故裡面，大概有四成到六成也是側撞。」
記者劉懿萱：「兩段式左轉到底會不會有難度？我們實測從中華路要左轉愛國西路，試一次看看。」
和前方機車擠來擠去，甚至還有後方來車壓力，想兩段式左轉龍頭得抓緊，得側彎45度像要繞圈圈才能抵達待轉區，不少待轉區就像這樣，設的位置很詭異，有得繞半個加油站才能到達，還有的待轉區設在，外車道上凸出一塊儼然變成待撞區。
機車族：「小條路順著內車道可直接轉，但像這種(大路口)的話就不行。」
汽車族：「不理想(怎麼說?)因為機車他們會鑽空洞，那我們正常車跟車都有距離。」
但不強制兩段式左轉真的好嗎？就法規實施20年來，警政署統計近三年沒有依規定左轉事故高居不下達2萬5千多件，89人死亡3萬多人受傷。但以台北市嚴格執法，兩段式左轉事故從一年119件變107件，事故量逐年下降0死亡，但其中變化因素在部分路段開放內車道左轉，兩段式左轉存廢的必要性還要用更多時間來觀察。
高雄市左轉比兩段式左轉好?
