Benelli 125S 試駕 規格滿載樂趣十足

國內目前處於一個非常有趣的情況,那就是國產白牌打檔運動車款越來越少,但進口的打檔車款卻排山倒海而來,也因此 Benelli 抓緊這個機會,除了在台灣推出 302S 黃牌街跑車款,更接續推出本次要介紹的 125S,本次試駕主角 Benelli 125S 採用 125 級距水冷引擎,外型則是更趨近於歐系街跑車款,騎乘姿勢非常運動化,同時更大方配備粗壯的前倒叉組與後多連桿中置懸吊,同時為了符合全球法規,125S 也配有 CBS 鉗後連動煞車系統,白牌級距卻跨階配備高規配備,Benelli 125S 立志改變國人對於 125 級距的認知。



國內對於運動速可達的熱衷在全球是前所未見,也造就國產運動速可達的選擇非常多,但回到打檔車款,國產前後 17 吋且中置後懸吊的 125/150 級距運動車款卻越來越少,早些時候還有 KYMCO QuannonNaked 與 SYM T1 可以幫忙撐腰,可是近期這類車款完全消失於新車選擇。反倒是進口車款如 YAMAHA MT-15、HONDA CB150R、KTM 125 Duke 或 aprilia RS 125,能見度在台灣都越來越高,本次介紹的 Benelli 125S 算是這個級距的新血,相較其他車款來說,能見度比較沒這麼高,但不少人也正對這款車抱著好奇之心,因此就讓小編帶大家來認識一下 Benelli 125S 吧!


2019 Benelli 125S ABS 基本規格
排氣量:124.8c.c.
引擎形式:四行程單缸 SOHC 水冷引擎
缸徑行程:54mm x 58.8mm
壓縮比:11.25 : 1
最大馬力:13hp @ 9,500rpm
最大扭力:1.01kgf-m (10Nm) @ 7,500rpm
供油系統:Delphi MT05電子噴射系統
啟動方式:僅電啟動
變速方式:往復式六速鏈條傳動。
油箱容量:10L
車台形式:環抱式主車台 + 鋼管副車台
煞車系統:前單向三活塞浮動卡鉗,搭配 260mm 固定碟盤。
     後單向雙活塞浮動卡鉗,搭配 240mm 固定碟盤。
     配有 CBS 連動式煞車系統保護。
懸吊系統:前 41mm 倒立潛望式前叉,行程 120mm。
     後單槍中置多連桿預載可調避震器,行程 27mm。
輪胎規格:前輪:100/80-17。
     後輪:130/70-17。
裝備重:145 kg
長x寬x高:2020mm x 780mm x 1070mm
座位高:770mm
軸距:1345mm

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾
Benelli 125S 在外型上非常短小精幹,車身從油箱勾勒出肌肉線條,車頭則是與 KTM 近期的車系有幾分神似,尤其是採用導光條的日行燈組,另外車身側面也能看到懸吊配置非常有誠意,而車尾高聳卻又不失其識別度。

比例側面
比例正面
車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;官方數據坐墊高度為 770mm,因此從圖中能看到對於騎士來說,單腳可平踩著地,另外整體騎姿介於舒適性與運動騎乘之中,腳踏角度偏後方,踏板角度也是相同設定,上半身則是偏挺,都會通勤不會造成過大的負擔。

125S
車頭
大燈組
LED燈
燈具側面
方向燈
Benelli 125S 在國外有個「小迅龍」的稱號,車頭設計以「劍道」理念剖開,將燈具塑造出左右分隔樣貌,大燈組為全 LED 燈組設計,而且大燈罩延伸至燈具側面,而且大燈內還有 LED 導光條打造的日行燈組,車頭方向燈也是使用 LED 款式,讓車體配備感受大幅加分。

騎士視角
後照鏡
左把手
超車燈
儀錶板
右把手
功能鍵
前煞
來到騎士視角,街跑車的把手造型與銀色把身設計點綴出質感,左邊把手開關組有遠燈/近燈切換開關、方向燈開關與喇叭按鈕,前端有扳機式超車燈鍵,儀錶板為全液晶款式,具有轉速、時速、總里程以及單趟里程功能,當然對於新手非常有幫助的檔位顯示器也內建在儀錶板中,儀錶板功能切換鍵放在右邊總泵固定蓋上,右邊把手開關有引擎運轉/熄火切換、警示燈開關與電啟動鍵,而前煞車拉桿可進行多段的桿離把距調整,整體配置其實與自家的 302S 非常相似。

鎖頭
鑰匙
可折疊
125S 鎖頭僅有龍頭鎖、電門啟閉功能,不過鑰匙維持 Benelli 車系的傳統,可折疊的鑰匙多少增加車輛的質感。

前端線條
油箱側面
油箱本體
加油蓋
廠徽
獅子圖樣
Benelli 125S 油箱總容量為十公升,但其油耗表現非常亮眼,台灣總代理表示車主反饋大概都有 55km/L 以上的優異油耗表現,油箱兩端前方有著肌肉線條,將線條延伸至油箱上之後,再延伸至油箱靠近膝蓋處,同時這邊也有 Benelli 的獅子圖樣,搭配油箱上的廠徽,讓人更容易認出這是輛 Benelli。

坐墊
分離式
坐墊側邊
坐墊採前後分離設計,前座坐墊高度為 770mm,本身材質還算舒適,後座單獨拿起後有置物空間,但僅限放置行車記錄器主機等物品,並無法放置太多東西,側邊則是有著 125S 字樣的車殼組,其中有趣的是一旁的進氣口是有實際用途,不只是造型,因此配備安裝時如安裝馬鞍袋也要避免堵塞此進氣區,扶手則隱藏在後座下方車殼區內。

車尾
尾燈組
方向燈
牌照架
鋁合金製
車尾燈組當然也是使用全 LED 燈組,尾燈與煞車燈採橫向設計,煞車時全部的尾燈都會同步增加亮度,以警示後方來車,而兩旁的車尾方向燈也是 LED 款式,有趣的是車牌架採鋁合金切削點綴,中央還設有塑料擋水板,如此一來外觀與功能性可兼具。

二、引擎與懸吊


Benelli 125S 外觀上有著獨特風格,而引擎與懸吊系統更是大方配備水冷式引擎與前倒叉後中置多連桿懸吊系統,放眼同價位等級而言實屬少見,雖然引擎排氣量並不是 150 級距,但這顆 125 級距的水冷引擎馬力可達 13HP,並且有趣的是為了增進點火引擎效率,Benelli 125S 引擎使用單缸三火星塞來強化點火反應,另外前後 17 吋的輪圈對於配胎更換以及穩定性方面都有幫助。

前叉組
不可調整
前輪組
第二卡鉗預留
Benelli 125S 在前輪懸吊系統方面,同樣是配備 41mm 倒立式前叉組與 17 吋配胎,倒立式前叉組較正立式前叉組擁有更好的運動性能,同時外觀看起來也更獨特,前叉組的外管採銀色陽極,不過這組前叉並不具有預載調整機構,但最讓人津津樂道的是 Benelli 在這組前叉留了一手,仔細觀看可以發現制動系統雖放置於左側,可是右側前叉下座也設有卡鉗固定錨點,因此若想要改為前雙碟,至少在前叉方面是不需要另外更換,即可達成這項改裝喔!


前輪制動系統為 260mm 的固定式碟盤與單向三活塞浮動式卡鉗,至於為什麼是三活塞?這是因為 Benelli 125S 配有 CBS 前後連動煞車,若把活塞從最上方的第一顆往下開始編號,一、三號兩顆活塞是拉動前煞車拉桿時會推出,倘若踩下後煞車踏板,後煞車總泵除了會推動後煞車卡鉗之外,也會透過獨立油管連動前煞車的第二活塞,將前卡鉗第二活塞推出,藉此讓煞車力量是平均減速,雖然沒有 ABS 系統來得有效率,但對於初學者來說,好過於完全獨立且無保護的煞車系統。


前輪配胎為 CORDIAL 親切牌輪胎,型號為 CY-166-02,規格則是 100/80-17,胎紋可以參考右側,中央設有導向紋,兩旁則是不規則對稱式排水紋,這條輪胎是來自中國製造的配胎,在台灣非常少見。


由於 Benelli 125S 使用水冷式引擎,因此在前輪後方,可以看到用於水冷散熱系統的主水箱,面積不算小的水箱有助於引擎散熱,相對來說也可將引擎的性能較空冷引擎進一步提升。

引擎組
引擎左面
Benelli 標誌
三火星塞
下導流
Benelli 125S 的動力核心來自一具單缸 124.8c.c. 的單缸單凸輪軸水冷引擎,最大馬力可達 13hp @ 9,500rpm,最大扭力則是 1.01kgf-m @ 7,500rpm,以 125 級距來說表現算是中庸之道,並不會過於突出,但是在火星塞數量上倒是非常有趣,Benelli 參考越野車的經驗,在這顆單缸引擎中竟配有三顆火星塞,藉此提升引擎點火效率,而 125S 配備的下導流除了在外觀加分之外,也有助於引擎下方的外觀維持。

左腳踏
右腳踏
後座腳踏
腳踏桿部分,騎士的腳踏在鋁合金基底上加入橡膠防滑墊,造型也與自家 302S 不盡相同,而 125S 儘管是 125 級距車款,但變速箱卻配備往復式六檔,也就是國內常稱的國際檔六檔,對於未來想要跨入黃紅牌級距的車友們來說,從往復式打檔會比較容易上手,另外後座腳踏使用手動收折之外,踏桿也與前座相同,在鋁合金踏桿加入橡膠防滑墊。

後搖臂
搖臂右面
後輪土除
後輪採搖臂式設計,不過與常見的鋁合金搖臂不同,Benelli 125S 僅配備鋼板搖臂,這樣在整體重量配置上稍稍吃虧了點,而為了避免發生檔車最常見的後輪捲水掃背,Benelli 也配有一組後土除,有助於減緩往上掃起的泥水。

後輪避震器
多連桿機構
小土除
後輪懸吊系統為單槍中置多連桿懸吊,透過多連桿放大避震器的力矩效應,讓避震器在更好的狀態下運作,而避震器本身配有多段預載調整機制,可使用隨車工具,或由經銷商調整預載,以符合騎士需求;為了讓避震器的壽命更長,除了剛剛看到的後輪土除之外,Benelli 125S 也配有第二內土除,避免泥水往避震器灑去。


Benelli 125S 排氣管為上翹的單排設計,而且較市面上 125 級距國產車款來得體積更小,尾蓋還特別使用銀色色調點綴,不過為了符合法規,排氣管上設有防燙裝置,可避免其餘用路人接觸燙傷。


後輪制動系統為 240mm 固定碟盤搭配單向雙活塞浮動卡鉗,不過並沒有 ABS 防鎖死煞車系統協助,僅有 CBS 前後連動煞車系統。


後輪配胎也是 CORDIAL 的 GY-157-01,規格為 130/70-17,胎紋可以參考右側,基本上胎紋與前胎非常相似,僅移除中央導向紋。

三、試駕


要說 Benelli 125S 的特性,對於已經騎習慣黃紅牌的小編來說,回到 125 級距當然會覺得力不從心,但把心境放在當年首次跨上檔車的感動來看 Benelli 125S,就會發現 125S 是充滿樂趣且操控相對穩定的小排量檔車,尤其是在換檔樂趣這件事情上,125S 表現毫不遜色!


以動力表現來說,Benelli 125S 帶有輕快且靈活的拉轉反應,油門補下後轉速上升非常迅速,很快地就能將車輛帶入下一檔中持續加速,高轉時車身也不會過於麻震,尤其相較於 302S 的引擎舒適會有中高轉麻震,125S 反而舒適不少。


而打檔車最重要的檔位,雖然目前找不太到關於 125S 的齒比設定,但感受得出來 125S 檔位配置比較偏密,所以在加速的同時需要頻繁換檔,剛好這也能體會出打檔的樂趣,除此之外,好的變速箱在都會區行走時,更容易找到空檔的位置,而且 125S 每一檔的界線非常清楚,不會有模糊地帶,空檔也很容易找到,所以對於新手可是大大加分。


懸吊系統方面,在前輪擁有非常不錯的支撐效果,進出彎道的穩定性優於許多超細正叉車,但後輪懸吊系統則是稍稍偏硬,遇路面不穩定或者坑洞時,後輪雖能帶來即時的路感回饋,卻也讓舒適度小小下降,且因為阻尼無法進行調整,所以只能習慣這樣偏向敏感的後輪反應。


另外在制動,也就是煞車系統的手感上,Benelli 125S 雖然沒有配備對四以上的卡鉗設定,但是在煞車手感與制動性能方面,125S 表現其實比起自家配備雙對四卡鉗的 302S 來得更容易控制,只是若能配備 ABS 防鎖死煞車系統,而不是 CBS 前後連動煞車系統,勢必在安全性也會有所提升。


騎乘舒適性來說,Benelli 125S 因為有著比較運動化的騎乘姿勢,尤其是在腳踏的位置比較偏後方,因此騎乘時其實有點像是在騎座位比較低的滑胎車,雖然這似乎是 Benelli 街跑車款的一貫特色,但對於初次上手的騎士而言,會需要習慣腳放的位置比較偏後方,習慣之後就變得非常容易駕馭囉!

四、結論



現在的白牌打檔車款選擇非常多樣化,不論是日系或者東南亞系,甚至是歐系等都是現代車友們能選擇的新車款,Benelli 125S 上市後要如何從中殺出重圍,讓大家非常期待;外型獨到的 125S 在眾多選擇中走出自己的風格,短車尾多少讓車身看起來更緊緻,當然懸吊系統以及燈系用料毫不手軟,整體操控也非常均衡且容易上手,不過特殊的三火星塞設計則是讓保養成本比起其餘白牌 125/150 車款硬是要多花兩顆火星塞的錢,但這也是 Benelli 針對單缸點火所做的取捨,若以操控感來說,Benelli 125S 與競爭對手相比並不遜色,可是 Benelli 在台灣的硬傷就是在據點與車輛品質,這些能加強的話,相信整體評價都會有明顯的提升。



以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。
延伸閱讀:
Benelli 302S 試駕 不同凡響雙缸街跑
Benelli 302R 試駕 雙缸街跑新作登場
2020-02-07 9:52 #1
長得好像KTM Duke 125.....
很有KTM的味道
車子看起來很歐式,這牌子的車,現在到底是中國設計還是義大利設計? 我知道組裝和生產肯定是中國或馬來西亞,不過設計的話,就不確定究竟是中國還是義大利了,或是整個義大利的人事全部都沒啦?
特別喜歡製造廢氣給專搞對立、自我感覺良好的gogoro車主聞
根本KTM
.............
售價多少阿?
看水貨商進好像13.8萬
10萬左右買來玩玩還行
坐等 benelli leoncino 800 試駕!
RICK wrote:
國內目前處於一個非常(恕刪)

義大利精品擋車
貝納利的低階車設計是外包給歐洲公司的,外包的設計廠商跟KTM一樣所以像也是沒意外的
限制級
您即將進入之討論頁 需滿18歲 方可瀏覽。
提醒:內容可能因過於寫實、驚悚而令人感到不舒服,是否繼續觀看?

根據「電腦網路內容分級處理辦法」修正條文第六條第三款規定,已於該限制級網頁,依台灣網站分級推廣基金會規定作標示。
評分
複製連結