這次試駕的Aprilia SR-GT在定位上是台橫跨都會、運動、ADV的跨界車款，為了讓SR-GT更貼近他ADV的跨界取向，在 ABS 系統方面採用後輪可鎖死的單迴路配置，輪徑採用前大後小的14 吋、13吋異徑設定，輪胎更配備了米其林的ANAKEE STREET，然而話說得簡單，跨界要跨得好可不是換換大胎塊的輪胎、換換行程長的懸吊就完事。
SR-GT在車體結構上採用操駕性能較好，但台灣騎士接受度較低的龍骨結構，這種車架具備紮實的縱向剛性，抗扭轉的表現也相當不錯，在騎乘節奏多變且極需靈敏反應的山路環境，依然能夠含著煞車、帶著龍頭將車輛導引入彎，而在需要快速翻轉車身的連續S彎道，更能感受到車身反應剛中有柔，不過車架剛性變好，就會更加凸顯原廠在懸吊調校的功力。
SR-GT的前後懸吊採用了不同的行程設定，前懸吊為120mm，後懸吊為102mm，以主打跨界的車型來說，行程並不是特別長，而前懸吊的阻尼設定略強、支撐性適中，因此呈現出「轉向輕盈、作動穩定」的回饋感受，後避震的阻尼感適中，但支撐性就較為普通，相信可以透過調整預載量來改善。
懸吊與車架剛性表現讓人驚豔，但配胎與煞車系統對於道路騎乘來說卻有點殘念，SR-GT配備的ANAKEE STREET抓地力其實相當不錯，但相對柔軟的胎體導致路感較為模糊，圓、扁的胎型讓殺彎的過程提心吊膽，微妙的滑動感更是需要花點時間適應，雖然習慣了之後確實能玩得很盡興，但對於公路派的車主來說，這樣的配胎可能反而有些扣分，110/80-14的前輪與130/70-13的運動胎款選擇較少，入手前應多加評估。
而煞車系統配備了單二卡鉗搭配260mm固定碟盤，煞車手感雖然線性，但是減速的表現卻是差強人意，不過考慮SR-GT的跨界定位，前制動採用這樣的規格尚可理解，畢竟在惡地騎乘時，煞車力道太強只會造成車輛失控，公路上煞得住、越野時好操控才是重點，如果你買了車但沒有往深山老林跑，筆者建議準車主們可以考慮留點預算給制動系統，相信會有更好的騎乘體驗。
SR-GT搭載的這具 i-get 200水冷引擎，缸頭採用SOHC 4汽門設定，錶底轉速畫到11,000轉，光用看的都覺得讓人很興奮，雖然這次在道路試駕，未能體驗到真正高轉區段的馬力輸出，但從低轉區段開始就以線性爬升的飽滿動力，實在讓人印象深刻，引擎轉速攀升速度雖然不高，但動力卻是隨催即來，輸出線性好控制，而且 i-get 引擎運轉順暢安靜，震動又小，雖然車速不慢但戰鬥感並不強烈，騎起來輕鬆寫意無負擔。
SR-GT座高799mm，騎士身高173.2cm（不含鞋底厚度），跨高77.6cm，雙腳前腳板可踏地，整體略高。
- 前
- 後
- 左
- 右
另設有前置腳踏，不過腳踝的角度稍微有些壓迫。
此外，由於SR-GT把手位置較低，本次也特別測試在收腳的前提下將把手打到底，檢視是否會產生干涉，答案是不會，不過上半身的操作其實有點侷促，並不是很容易控制。
首先看到風鏡部分，SR-GT配備了一組不可調的固定式風鏡，採用四顆螺絲直接鎖固，正面面積雖然不大，但高度可以達到騎士的胸口，擋風的效果還算不錯，方向燈採用LED燈具，位於風鏡下方兩側位置。
車頭造型採用Aprilia家族化設計語彙，整個車頭造型與當年的RSV4類似，不過可以看到車頭V字形的裝飾殼件更為突出，頭燈部分採用LED燈具，開啟電門後會點亮燈具下方的日行燈眉，發動後則會點亮大燈。
車頭兩側的殼件做出雙層殼件的設計，不過由於SR-GT的排氣量較小，動力上沒有特別需要空力套件增加下壓力，因此可以判斷屬於造型設計的範疇。
- 前
- 後
在前叉部分採用一對33mm的正立式前叉，前叉行程為120mm，土除整體長度較短，土除上方Aprilia著名的#be a racer Logo，並且採用仿碳纖維咬花增加質感，前制動採用一組單向雙活塞卡鉗搭配260mm固定式碟盤，並且配備單迴路ABS系統，雖然只有前端有ABS，但也已經增加了騎乘安全性，而SR-GT的配胎採用米其林的ANAKEE STREET道路用ADV胎款，顯見其多樣化騎乘樣態的設計初衷。。
左邊把手設有遠近燈超車燈開關、儀錶顯示切換鈕、怠速啟停開關、方向燈、喇叭鈕等，右側把手設有車載網路控制鈕（手機連線後可用以操作部分功能，需選配）、引擎熄火開關及電發鈕，較可惜的是未配有警示燈號，而油門座與把手開關採用分離式設計。
- 左把手
- 右把手
SR-GT採用傳統的機械鎖頭，除基本的On/Off之外，還可以在開啟電門的狀況下按下右下角的解鎖鈕開啟車廂，此外，切到熄火功能後用力按壓鑰匙，則可開啟油箱外蓋。
而SR-GT另外配備有 USB 車充，就位於內裝左側的置物箱內，為了避免水氣造成接頭氧化，車充座還附有防水蓋，不使用的情況下可以蓋起來延長車充壽命。
不過把手機放到充電埠上方的手機收納空間之後有可能會關不起來，需要特別注意。
- 放入iPhone14
- 關不起來
車廂空間屬於兩側較窄的狹長型，且在中間部分有著明顯的段差，底部尚稱平整，根據當年發表時的官方數據，車廂容積約為25公升。
不過容量雖然有與台灣女性車同級的25公升，不過裝載能力方面較為弱勢，帽體稍大就無法完全放入，但放雨衣還是沒問題。
SR-GT搭載的是一具174c.c.的i-get水冷引擎，這具i-get 200引擎能在7,000轉時推出16.5Nm的最大扭力，8,500轉時則可達到17.4匹的最大馬力，雖然不算頂尖但也已經頗具水準，此外，SR-GT 還具備怠速啟停功能，在市區走走停停的狀態下可以減少碳排放，更節能更環保。
尾燈部分為LED燈具，採用縱型的整合式設計，發動後尾燈點亮，煞車時則是直接增加亮度，方向燈位於左右兩側。
Aprilia 真的做了台很好玩的車！SR-GT 並不是一台主打機能性的速克達車款，因此沒有給一大堆「實用」的配備，踏板不能載東西、車廂空間也不算大，但是這台車卻非常好騎，就算輪胎並非運動胎款、煞車也略微不足的情況下，依然可以給騎士滿滿的操駕樂趣，而動力部分雖然受環保法規限制，但卻有著滿滿潛力，只需要適度的解開重重封印，再加上一點小小的「配備升級」，相信 SR-GT 一定可以讓你騎得很開心！
不過SR-GT還真是很久沒改款了，獅子王都不知道改款改到哪去了呢。
我是大Ｋ，我們下次見！
感謝分享&介紹，外型不錯，辨識度滿高的 
