光陽G7與山葉NMAX3代的優劣與選擇
近期關注2台車，
但網路搜尋沒看到2台車的比較
想請教大家，是否擁有過其中一台的經驗，可以分享。
先謝謝囉
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好騎 一直騎，上小時原廠座墊只有套防燙網套，屁股不痛、不腰酸
目前還沒騎過不用改座墊可以這樣的，一般懸吊結構的車你怎樣改座墊都沒用，
騎個半小時、一小時照樣痛到不行
皮帶版 低轉高速巡航舒服 我的 全12G 珠子 6000-7000RPM格數 就90-100KM/H巡航跑
12.5G*6 5000-6000RPM格數 就85-95KM/H巡航跑
MOTO、G7應該會比較高轉些 應該是10g*6的珠子
G7有 全球鷹整R65合式儀表板 +CARPLAY/Android Auto +記錄器 電子後照鏡
買來就紀錄器換裝上面整合儀表板的這種比較方便，又可以開全時後鏡頭當後照鏡看
其他都不用改就夠用了，若真的要改就是
●長風鏡
● 全球鷹整R65合式儀表板+記錄器
●車牌上移、上移後的ROMAGT 土除（車牌在下會被旁車停車時卡掉、撞掉、自己抖斷）
●改成ROMA GT 皮帶傳動，後續下雨都不用去保養它4萬換一次皮帶而已
●加個後箱，但不要鋁箱，鋁箱太重，上個SHAD TR41 塑鋼箱比較輕
目前我是用SHAD 40 不會甩頭
這車方便點：
●踏板空間夠放 20寸登機箱直立/橫插，掛勾方便
●手套箱大可以放整罐1000CC 立樂包裝的牛奶、豆漿
●裸把可以加裝東西多，可以加橫桿多掛東西，或者煞車扣點加裝掛勾
●車廂深夠用
●換空濾簡單，一個去材料行買也才100多＄
●G7已經是最完整版的Keyless 不用左手把按喚醒，瓦斯開關往下壓就可以一鎖全部處理
免鑰匙用習慣就回不去，目前光陽KRV/ROMAGT/G7/ST250 的Keyless最方便/直覺/好用，感應鑰匙電池兩三年沒換也都OK，我2022/7到現在還沒換過
NMAX 我就不能接受
沒腳踏空間，難搞的感應鑰匙，又只給一隻，要加價才能有第二支，又靠北貴
膝蓋空間不足、手套箱空間不行、不是裸把加裝麻煩
加油蓋更是奇耙都民國幾年還在手轉，日本死腦筋規格延用到台灣
芭樂儀表系統麻煩，Y的社團應該不難看到有人抱怨故障、難用的
唯一優點只有YECVT、可調ECVT 模式
nmax還有個優勢，東南亞的改裝品很多可玩性不小，不過那個車廂同車系來說除了勁戰比較大以外其他都偏小
NMAX膝蓋空間不足?
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來看看日本，NMAX有125跟155車型，車體一樣，日本統計是以125跟155以上為主
日本2025年125cc速克達販售數量，125速可達款式不算多，所以NMAX勉強掛在第10名，前10名的山葉車加總還比不過一台PCX
日本2025年155cc以上的販售數量，當155以上所有車種一起算，NMAX連前20都沒個影，前20名YAMAHA僅有2台
雖然我愛山葉，但現實是山葉在日本現在都快變成四大廠之末了，台灣把NMAX神話，但現實日本爆賣的是本田PCX125/160，YAMAHA以往有神話，但時代在變遷，前不久日本車媒做一個250CC的越野車系專輯，HONDA有CRF250、KAWASAKI有KLX230、SUZUKI有小油鳥，唯獨YAMAHA這等級車款從缺，只能說我大山葉不流於世俗永遠有自己的想法
本田PCX不進就是不進!台苯一直進打檔猴和萬年Cup真的看到膩了!!
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G7新車感覺還需要觀察啦
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因為已經開車多年，平常比較少騎機車，目前偶爾會騎親戚一台車齡十多年、光陽 Dink 180 代步。不過實際騎乘後，發現有幾個疑問，也想請教各位前輩的意見：
1. 動力感覺好像不太夠？
我不是喜歡飆車的人，但可能已經習慣開車的速度，偶爾想催一下油門時，總覺得加速和速度感有些落差。不知道是 Dink 180 本身的特性，還是因為車齡較高、車況影響所致？
2. 熄火後車頭散熱聲很大，是否正常？
幾次騎乘約 20～30 分鐘後停車熄火，都會聽到車頭傳來持續一段時間、蠻明顯的散熱聲。由於我對機車不太了解，不知道這是正常的散熱運作，還是代表車輛老舊或有需要檢查的地方？
3. 想重新找回騎車的樂趣。
最近也被新上市的車款燒到，包括 LU660104 兄提到的 NMAX、G7、勁戰、JET 等等。除了平常市區代步之外（所以目前主要考慮白牌車），也希望未來能和家人安排一趟雙人機車環島。
4. 有雙載需求，希望兼顧動力與舒適。
家人成員體型都比較高壯，因此希望車輛在一般通勤及環島雙載時，避震表現穩定、動力充足，乘坐舒適性也能有一定水準，讓騎車的人與坐車的人都舒適開心。
5. 偏好原廠設定，重視妥善率。
我基本上屬於原廠派，不太喜歡改車，也希望車輛妥善率高、後續維護省心，能長期安心使用。
以上就是我目前的使用情況與需求，再麻煩各位前輩不吝分享經驗與建議，讓我在選車時能更有方向。
最後，再次感謝大家之前熱心的回覆與協助！
