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【採訪】YAMAHA TMAX530 正式登台
上次筆者在日本是進行山道試駕，這次在台灣由YAMAHA安排之下，有幸到位於台灣屏東的大鵬灣PIC賽車場進行賽道騎乘。
一到現場，就看到一整排TMAX，這畫面多令人振奮!
共計七台TMAX530，一台TMAX500則是提供靜態拍照的部分，而有三台掛試車牌的TMAX530可下賽場騎乘。
~賽車場環境簡介~
大鵬灣PIC賽道是FIA國際賽道G2等級，賽道全長約3527公尺、賽道寬度約為12-20公尺，目前國內有部分汽車賽事、汽機車產品測試、汽機車新品發表會都會挑選此處舉辦。大直線底賽道以TMAX530而言，最高速度約為140~150km/hr，也就是彎道T1~T2的位置。T5、T8髮夾彎在騎乘路線上的選擇要格外注意，另外就是針對T11~T13八字型複合式彎道，筆者這次挑選這個彎道做為攝影點，將特別描述這彎道的騎乘感。
各位可以參考大鵬灣賽道圖，上面則清楚標示著各彎道代碼。
由YAMAHA林經理擔任這次賽道解說員，清楚交待媒體試車人員該注意的地方。
走出PIT區，看到這特別的畫面分享給各位。整齊劃一的PIT BOX標號板，有國際賽道的感覺。
寬敞PIT BOX，往另一頭望過去，很妙的畫面。
從看台上俯瞰賽道起跑處。
大鵬灣著名標記之一，大飛機。
從PIT區要轉入賽道之處。
看台區，雖然看起來有些簡陋，但麻雀雖小、五臟俱全，以台灣賽道來說是非常具規模的賽道之一了。
媒體朋友也開始著裝，準備進行第一節的試駕。
~TMAX530靜態回顧~
TMAX530靜態照的部分，相信大家已經看非常多了。所以筆者在這邊就簡單分享TMAX530在大鵬灣PIT區的英姿吧!
PIT區外圍，TMAX530靜靜的等待出場的機會。遠遠望過去散發出強烈的戰鬥氣息，待會就看TMAX530在大鵬灣大展身手了。
這個角度，是筆者認為最具張力的車身角度，分享給各位欣賞。
車把手上的TMAX LOGO，YAMAHA在LOGO立體字樣、鋁牌的製作一直都相當重視，質感都算不錯。
加裝魚眼的大燈，雖然無法確定實際夜間照明性能，但絕對是比過去TMAX500好上許多，待日後有機會測試夜間照明就能見真章了。
雖然比較可惜的，並不是引進ABS版本販售，但實際煞車性能是不會因此減弱太多，在緊急煞車的部分ABS的煞車性能線性較為柔順。另外，台灣版TMAX530在前叉上也加裝上反光片，增加夜間警示度，雖然筆者認為那反光片在整體外觀視覺上有些突兀，但也莫可奈何。
~賽道騎乘體驗~
簡單分享大鵬灣賽道實況，路面品質算不錯。但礙於場地大小限制，幾個彎道的緩衝區略嫌不足，在安全性上有些顧慮，是大鵬灣賽道比較可惜的地方。總言而之，今天小惡魔來到這邊騎車，雖然抱持著要呈現最棒的報導給各位的心態，但還是以『安全第一』為最高指導原則，若騎車姿勢不夠標準，也還請各位多多包涵。
路面柏油品質算不錯，加上屏東熱情的陽光加持之下，路面溫度頗高。剛好也讓TMAX530增加抓地力，用力騎起來更過癮!
從看台上俯瞰TMAX530奔馳過去的樣子，感覺很妙! 排氣管聲浪在高速行駛時，異常的安靜。或許是只有三台車在場上奔馳的關係，但筆者在現場實際聽起來，排氣聲浪算很低沉安靜。
大鵬灣比較刁鑽的髮夾彎，對TMAX530而言都還算是中等的彎道，騎起來不會太辛苦。
TMAX530原廠風鏡非常實用，只要在大直線稍微趴車就可有效降低風阻，風鏡外型角度與騎士安全帽的位置相當吻合，氣流剛好都會從安全帽的通風口灌入，讓騎士非常涼爽。
誰說大型速克達不能卡普? 其實只要彎道速度夠，TMAX530也是可以磨膝過彎的。TMAX530彎道極限頗高，應付一般山路、街道早已足夠。
五比五的車身配重，在高速入彎時要控制車身穩定性很輕鬆。43mm的前叉在急煞時支撐力十足，高速入彎與快速左右切換都不至於軟腳，前後輪仍然相當貼地，讓騎士可以更安心的享受騎乘樂趣。至於車身重心則是比較集中於騎士的正下方，所以要做左右傾倒時只要靠腰部做重心轉移即可輕鬆轉向。新式後輪搖臂與後避震完美搭配之下，面對車輛高速減速及加速的情況，都相當稱職地維持後輪的穩定性。
從畫面上可看到，風鏡角度與安全帽相對位置，微微趴車即可降低不少風阻。
煞車部分，在大晴天的情況下，筆者認為有無ABS系統其實差異並不那麼明顯，除非今天是下雨天，需要進行細膩的煞車控制，那ABS系統才會顯得格外重要。TMAX530後輪碟盤加大至282mm，在激烈操駕之下，後輪煞車控制比較容易有煞過頭的情況發生，若是第一次騎乘的騎士則需特別花心思去習慣後煞車的性能。
新式皮帶動力輸出的特性，在複合式彎道中最能感受到，快速左右切換的八字型彎道，回油與再加速的動力表現都相當順暢。引擎轉速輸出不會太突然，騎士在右手的控制不需要太過神經質，該回油就回油，該加速時就轉下油門，TMAX530的動力表現讓人相當放心，需要動力時則隨傳隨到，騎乘樂趣非凡。
各家媒體也忍不住互相較勁起來，也可以順便看前車的彎道性能表現。
從看台上俯瞰PIT區，看車手上下車的勇猛英姿，似乎有點MotoGP的味道! (自以為
)~官方正式Q&A時間~
Q: TMAX530在台上市，YMC有針對台灣市場、驗車法規做什麼車輛設定上的變動嗎?
A: 加強廢氣二次回收裝置的部分，台灣在排氣法規上比較嚴苛，所以再次特別確認。
Q: 請問ECU在供油曲線、點火角度上，是否有特別調整過?
A: 有針對台灣氣候做適度的調整，而排氣管觸媒也不一樣，主要考量到要在環保、性能兩間取得平衡點。針對台灣ARTC驗車的部分，都是沒有問題的，請消費者放心。
Q: 是否針對賽道做過測試，有特別為賽道調校車哪部分的性能呢?
A: 沒有針對賽道特別調整過，但日本廠內模擬測試場地，規格等同於國際賽道水準。
測試標準是一樣的嚴苛，原則上懸吊設定、煞車力道、動力輸出特性都已調校到一個水準之上。
一般街道騎乘、山道騎乘，在原廠設定的性能極限都已足夠，原廠期望能滿足一般騎士需求。
Q: 筆者注意到台灣版本的TMAX530有加裝前叉反光片，這部分的原因?
A: 因應台灣法規，特別加裝反光片，提升騎士夜間安全。
Q: 前面問題提到有針對台灣環境去做ECU調整，那引擎動力變化如何?
A: 原則上，性能上無差異。經過多次測試調整後，車輛馬力維持一樣水準，沒有變化。
Q: TMAX530原廠部品開發計畫?
A: 待市場回饋資訊後，未來不排除有相關產品推出，敬請網友們期待一下。
上次在日本專訪過的鈴木 達也，也因TMAX530發表會受邀台灣進行簡報說明與Q&A解答。
外型設計當擔，大富部 兼二也特別現身大鵬灣會場讓媒體朋友提問。上次日本之行，已經有針對外型部分做說明，還有興趣瞭解更清楚的網友可以參考日本試駕的報導。
從高台上拍攝TMAX530，俯瞰的角度看起來也有不同的感覺，為了這絢麗的身影有多少車迷朋友為之瘋狂! 這是台騎乘樂趣十分特別的車，若您對這台車也有興趣，建議您可以就近找經銷點去欣賞實車，實際看看TMAX530迷人之處。
~小惡魔福利社~
連鈴木先生在媒體要求下與兩位可愛的SG合照。
媒體下場試駕前，還可以與兩位可愛的SG留影紀念咧!
可愛SG，在豔陽底下真是辛苦她們囉!
大太陽底下，看看水噹噹的SG消消暑氣吧? (咦!?)
#影片區
1.YAMAHA TMAX530墾丁道路試駕體驗實錄@Mobile01
這是墾丁福華飯店發表會後，媒體道路試乘的畫面。在一望無際的道路上騎著TMAX530相當輕鬆自在，低轉高扭的引擎輸出特性，讓騎士得以輕鬆的在道路上巡航。從畫面中一併可以觀察看看530的動力加速性，以及彎道操控性。
2. YAMAHA TMAX530大鵬灣試駕體驗實錄_PIT BOX出場畫面@Mobile01
一大早，大批媒體團人馬手忙腳亂地抵達屏東大鵬灣賽車場，在簡單的賽道安全規則說明後，媒體團分批換裝上場試駕。這次Mobile01排第三梯次，在等待的同時先側錄一些畫面，分享給大家。畫面中可以聽到TMAX530的怠速排氣聲浪與車輛起步的聲浪。不知道是否因為排氣管觸媒改變設計後，而讓排氣管聲浪分貝降低，在現場聽起來滿小聲的。
3. YAMAHA TMAX530大鵬灣試駕體驗實錄_下場第一趟@Mobile01
等待約莫40分鐘後，終於輪到小惡魔上場試駕囉!使用GoPro架設在安全帽上，記錄下大鵬灣賽道的騎乘畫面。基於安全考量，本次試駕以『安全騎乘』為第一目標，加上場地熟悉度不足，騎乘路線、煞車點、入彎點都還不是很精準，還請各位見諒。從PIT區出發的感覺很棒，很有感覺，分享給各位。
4. YAMAHA TMAX530大鵬灣試駕體驗實錄_較順路線@Mobile01
在大鵬灣試駕的20分鐘過程中，挑選出一段騎乘路線比較順暢的段落分享給各位欣賞。從畫面中可以看到車輛儀表，稍微能看到一些速度錶與轉速錶的畫面，也可以從行進畫面中觀察到車輛動力輸出表現。還有另外一個重點，可以觀察車輛風鏡的狀態，當車手直線小趴車時，安全帽都剛好可以躲進風鏡的遮蔽範圍內，適度地減輕風壓的負擔。
總結
底下附上筆者整理2012與2011年TMAX規格差異表，給各位參考。先撇開外型設計大改變不談，光是其他規格細節都有幅度不小的改變。引擎活塞從66mm活塞改為68mm活賽，讓車輛動力帶往前移，最高馬力、最大扭力都較上一代TMAX在更低轉時就達到峰值，光是這點的改變就讓騎乘特性改變不少。或許造福不少以TMAX通勤的騎士族群，TMAX530低轉高扭的特性讓車輛在低速時的加速力到扎實不少，在市區騎乘時短程加速性得以提升。軸距、離地高度、座墊高，基本上都維持過去良好設定，是沒有變更的。車體外型部分，因大幅度的設計變更，讓車輛外型長寬高有些微改變，至於外型設計優劣則是見仁見智，可以確定的是與上一代TMAX相比，車身線條更銳利、科技感味道更為濃厚。
YAMAHA終於引進TAMX530販售，常理判斷在未來一定會陸續進口其他款式重型機車，也才不會浪費他們精心規畫、訓練的全台各經銷重機店技師群。待第一波TMAX530正式交車後，後勤零件供應、技師維修品質陸續改善精進後，若市場口碑不錯，相信其他車款陸續引進的日子不遠了，請各位拭目以待。
TMAX530本質上還是充滿著速克達應有的元素，置物箱空間、騎乘便利性等都是一般重型機車無法抗衡的地方，而侵略性極高的彎道操控性就一台速克達而言，TMAX530表現實在是可圈可點，單純比較500與530的性能差異，的確是能將運動王者神話繼續傳承下去，但相信在各車廠的努力之下，未來勢必會遇到更強勁的對手，有機會再呈現不一樣測試報導給各位。
| 車款 | 2012 TMAX530 (XP530) | 2011 TMAX500(XP500) |
| 引擎型式 | 水冷四行程、直列雙缸引擎、DOHC4汽門 | 水冷四行程、直列雙缸引擎、DOHC4汽門 |
| 缸徑 x 曲軸行程 | 68.0mm x73.0mm | 66.0mm x73.0mm |
| 壓縮比 | 10.9 : 1 | 11.0 : 1 |
| 排氣量 | 530.0 c.c. | 499.0 c.c. |
| 最高馬力 | 45.7Hp / 6.750 rpm | 43.5Hp / 7.500 rpm |
| 最大扭力 | 5.3Kg-m / 5.250 rpm | 4.6Kg-m / 6.500 rpm |
| 車架型式 | CF鋁合金鑄造車架 | CF鋁合金鑄造車架 |
| 傳動系統 | CVT無段式自動變速 | CVT無段式自動變速 |
| 供油系統 | 電子噴射供油 | 電子噴射供油 |
| 前懸吊系統 | 43mm正叉 | 43mm正叉 |
| 後懸吊系統 | 單體避震器 | 單體避震器 |
| 前叉前傾角 | 25度 | 25度 |
| 前叉拖曳距 | 92mm | 92mm |
| 前輪規格 | 120/70 - 15 | 120/70 - 15 |
| 後輪規格 | 160/60 - 15 | 160/60 - 15 |
| 前煞車系統 | 雙子星卡鉗、267mm雙碟盤 | 雙子星卡鉗、267mm雙碟盤 |
| 後煞車系統 | 282mm單碟盤 | 267mm單碟盤 |
| 長 x 寬 x 高 | 2.200 x 775 x 1.420-1.475(mm) | 2.195 x 775 x 1.445(mm) |
| 軸距 | 1.580 mm | 1.580 mm |
| 最低離地距離 | 125mm | 125mm |
| 座高 | 800mm | 800mm |
| 濕重 | 217kg (未含ABS系統) | 218kg (未含ABS系統) |
| 油箱容量 | 15L | 15L |
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,只好先以Maxsym 400為目標頂著先.
