公升級的四大天王
排氣量才一千上下 馬力幾乎都接近200P
汽車排氣量兩公升 不是特別貴的車馬力還不一定超過180P
一直有個問題
重機的用料都比較好嗎
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RROY wrote:
公升級的四大天王排氣...(恕刪)
說用料太籠統
更正確的說是設計
馬力除了排氣量以外 關係最大的就是轉速
要製造高轉速引擎 首先就要顧慮的是震動
震動幅度太大 輕則舒適度降低 重則故障
除了平衡桿以外 活塞連桿的質量也很重要
gp bike 都是用鍛造鋁合金連桿 活塞 相信有在玩改車的都知道這是多高貴的東西
當然一般市售車不可能用這種零件 既然如此要用鋼材做出輕量 剛性 兼備的零件就是課題
這是ducati 1199 的活塞連桿
這是 ferrari f1 的活塞連桿
這是honda civic的活塞連桿
看到差別了嗎？
質量越輕 施力相同 加速度越大 F=ma 車體如此 缸內也如此
再來就是引擎行程的問題
行程越短 馬力越大 因為活塞活動的距離短 所需時間短 因此轉速高
這是s1000rr 的引擎剖面
這是一般某四缸車的引擎剖面
當然 行程越短 扭力越小 因為低轉能量消耗大 這需要靠擴大缸徑來彌補 但是擴大缸徑如果只是單純用更薄的缸壁可能會影響引擎耐用 更大的引擎會增加車體重量 影響操控（重車需要傾角來轉彎）
(行程＊缸徑＾2*3.14)*缸數=排氣量
因此 短行程 大缸徑 堅固缸壁 輕量化 磨耗率 熱膨脹(引擎內部所有零件必須有相同熱膨脹率 也就是相同材料結構 否則高轉下勢必故障） 熱衰竭 還要兼顧排氣量 這些都是高轉速引擎必須克服的負面因素 光聽就像神話 設計起來更是耗時費工
當然 如果整台車都用鍛造鋁合金或是鈦合金來做 那是不是就完美了呢？ 成本不完美 而且 鈦合金有高磨耗率的缺點 不適合拿來製造缸內零件 兩者的熱導率也都太低 不利熱排 鍛造零件需要高壓衝製 再用水刀切削 不適合製造複雜的零件 否則成本更水漲船高 結果就是一臺500萬台幣的gp bike
要達到高轉速 燃燒率必然高 那也需要大量氧氣 廢氣排放也必須流暢因此仿賽大多有進氣衝程設計
cbr1000rr
zx10r
注意兩款車頭都有進氣孔 cbr在頭燈下方 10r在中央
是在高速時能利用撞風增加進氣量的設計
汽車也有類似設計 但通常不如機車般直接 汽車排氣管也較長
達到高轉 再來就必須克服熱的問題 高轉速引擎發熱一定大 高熱除了造成故障外對引擎性能也有影響 因此排熱也特別重要 所以仿賽車款通常都是水冷 通常是雙水冷 或油水雙冷 幾乎很難看到空冷 這點和汽車是相同的 知名的1000hp車王 Bugatti Veyron 甚至有6個水箱 否則引擎勢必燒毀
40年前 gp bike 都還沒達到50hp
一直到2005年 gp bike 已經達到200hp （雖然與排氣規則的改變有關 不過提高引擎轉速的技術卻一樣的困難）
2012年 市售車都已經接近 200hp的領域 gp bike 甚至超越230hp
當然 光是有大馬力 車體 煞車 輪胎 輪框 懸吊 空氣動力 以及其他所有構造沒有同時進步的話是絕對行不通的 有強大的力量 要靈活的運用 否則沒有意義
edit: 要確保引擎在高轉速下保有穩定性 除了計算出材料的理論受熱/抗壓最大值 再來就是不斷的測試 才能確保每個零件在高轉速下能夠穩定工作 否則輕則熄火 重則爆缸 引擎在高速下熄火 對騎士而言可是非常恐怖的 對車商而也是一種傷害
