現代化任何只要有心想永續經營的製造廠,都會設一個小實驗室去品管自家產品吧!
別說藥廠,食品廠,電子廠,化工廠,汽機和零組件廠,營造廠,就是進場門檻最低的三級紙器廠
也有一台破裂強度試驗機!
目的當然是先在自家檢檢檢測測測,玩夠了,才去跑政府認證的實驗室,去取得正式官方數據文書,
然後才能送交審驗!
這時政府當然還得要再委託一個單位,把政府的規定和正式數據文書逐項審核!過了才能發證上市!
沒過當然要再重新來一遍,而就是中間這一段--取得正式官方數據文書--消耗的人力物力資金最多!
所以,一般正規廠商都會在自家小實驗室玩到百分之百有把握過關,才會去跑這一段流程!
哈特佛!你是今天第一天進入機車市場的嗎?還是你只甘於台灣市場?
車輛上市前的檢測登錄這檔事,本來就跟行銷末端消費者一點干係都沒有!
線上,論壇版主還有管妹應該有很多人都釐不清為何:
哈特佛的米粉,這麼多消費者喊燙...燙...燙...燙...!
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arno162000 wrote:
不像很多車 死在驗車這一關
那要不要再歸納一下;是哪一些車不合台灣的規範;不能領牌呢?
日本進口,路邊撿來的新車就不提了,除了廢五金拼裝車,手工車
再一種是喝油的怪獸,說實在騎一台Y2K上街炫耀,引人反感之外
還會有其它功能嗎?
問題:是能領牌的車多?還是不能領牌的車多?
大爺有錢了,蒐集玩物;說穿了就是:妻不如妾,妾不如偷,偷不如偷不著.....
話說回來我們那幾手車輛技術,幾條小小的第五,六期排污限制和
能源油耗規定就能卡死八大車廠?甚至是富可敵國的各大汽車廠?
大家也太瞧不起歐美日各汽車廠的技術了!
要我說: 如果車測中心是柯家的,還不如說他是嚴家的,蘇家的;因為四輪的
,大客車車體廠的利益要比兩輪的多上N倍!用膝蓋隨便想想吧!
不知道:哈特佛這批備料KD件總共幾台?新車上巿少一點,算一佰台好了!
這次檢測登錄讓你花十萬?十伍萬好了;平均一台攤一仠伍的驗車費;
人客啊,這樣過份嗎?第二批再備料,二佰台,車檢更熟練少走一些寃枉路;
驗車費用就又更低了,這樣不好嗎?
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