十字區軸四缸機車目前最響亮的應該就是R1了
那個特殊的聲音讓人很難忘記 與V4十分相近
十字區軸其實算是V4的一種變種 跟妥協
十字區軸點火間隔為270度、180度、90度、180度
VFR V4的點火間隔為180度、90度、180度、270度
可以看成 點火起時時間點不同外 其餘間隔相同
也可以說明R1的聲音就好似V4的聲音
其他廠牌也有不同的點火角度如 180-115-180-245 和0-90-290-380
這樣可以理解 R1為了 要有V4一樣不等間格點火 來減少區軸慣性
減少被區軸慣性抵銷的動能之後
原來被抵銷的動能轉化到後輪 就是更多輸出到輪上的動力
也可以讓騎手控制油門時更精準
十字區軸四缸也能有 V4的一半性能 直四一半的性能 算是折衷的方案
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不過順便補充一下，本田的VFR 800是傳統的90度夾角V4，180度平面曲軸，點火是180-90-180-270不等間隔沒錯，但VFR-1200F的V4就完全是不同的，它是76度夾角V4，有一個中心偏移28度的360度曲軸。點火變成104-256-104-256(V缸夾角76度，crankpin offset 28度, 76+28=104度），引擎聲音又有點等間隔的節奏感～
VFR 800的V4（一般V4)就是兩個V2左右合併，但VFR 1200的V4卻是前二缸分開較寬，後二缸併一起較窄，為什麼要這樣搞就不太清楚了（應該是為了縮短引擎前後體積吧）～
V4引擎先天成本較高，重機新手又大多偏愛傳統直列4缸那screamer綿密高亢的聲浪，在市場不斷萎縮下本田也已決定停產V4⋯⋯唉～時代的眼淚啊！以後一般養不起歐洲車的V4愛好者大概也只能轉向十字曲軸二手R-1了，不然就只能在夢裏尋找了吧～
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jwl0702 wrote:
樓主將直4的十字曲軸(恕刪)
日系唯一V4的本田，輸出實在太差所以才慘淡收場吧
曾擁有的2006 VFR800來說，那個V4真的糟糕
馬力小跟CB400一樣配個沒用的VTEC來削弱馬力
後缸散熱差，電系也設計不太好(不過本田的電系本來就不算好)
同年份800CC，2014+ VFR800只有100出頭馬力還配上弱化低中轉馬力的VTEC加上那個車重
川崎Z800有110匹，鈴木750有近105匹
扭力基本都8KG情況下，VFR800只有7.多
馬力沒人家多，扭力還輸人，重量也重的狀態下
很難受到喜愛...
至於VFR1200還真是不錯，相較於VFR800來說
如果VFR1200減重改成仿賽或旅跑型式(目前比較接近巡航車)，或許銷量會增加不少
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大哥抱歉，打字想太快語焉不詳～小弟意思是鈴木又決定年底退出motogp不玩了，真是可惜啊！不過至少目前還在場上奮戰著～[拇指向上]
