ac079 wrote:
大哥說的有理
問題我想出再為何
[一個連四缸車都做不出來的國家，確制定了比七大工業國更高的環評?]
(以上出自本田有錯請指證)
追求事實沒錯，但事實是台灣的車價因為莫名其妙的法規貴的離譜
您是捍衛自己的權益，還是?
台灣政府確實在政策上不鼓勵發展機車業(相對於汽車)
...
魯拉拉拉 wrote:
以HONDA的12年 標準版CBR1000RR來計算好了
假如跟美國進的話，目前價格為13800美金，折合台幣41.3萬，這個價格就是離岸價格
進口稅額: 41.3萬x20%=8.26萬
貨物稅: (41.3萬+8.26萬)x17%=8.43萬
營業稅: (41.3+8.26+8.43)x5%=2.9萬
推廣貿易服務費: 41.3萬x0.04%=164元
總金額將近60.9萬..目前驗車費為四萬多
所以假如個人很安分守己的進1000RR的話，而且超幸運驗過之後的價格為65萬
目前榮秋是賣75.8萬
上面是"很乖"的一樣一樣課稅去計算，我想貿易公司省稅的手段很多，沒有人會傻傻的全部都繳，沒有任何的節稅手段，這樣說好了，我這台10年GSR600的完稅稅單被課了不到五萬的稅...這裡才是貿易公司進車的厲害地方
像我的GSR，就是從香港進來的，記得當時後香港價格是24萬多，假設車商買24萬好了，繳了五萬的稅金，到台灣差不多30萬，我不知道驗車是逐批驗(4萬多驗車費)又或者數量有到，是抽樣驗的
我都當作逐批驗好了，所以成本大概35萬，而車商報價44.5萬，到了去年出清的時候賣39.9萬
拿出35萬的成本可以賺5-10萬，這樣的投資報酬率不錯了吧?
而像某些歐美車系的進口商就賺更大了...哈雷883在美國只賣七千多美金....在台灣賣....
以上推斷價格一定有誤，歡迎大家討論
Pink Floyd wrote:
1.運費都不必錢囉?!(兩段陸運,一段國際海運),報關也要錢.還沒賣出錢,倉儲庫存也要錢...這些算小錢,一台大概攤3萬.
所以你算的價格到了63.9萬了.
2.驗車不是騎過去驗(因為沒掛牌),是貨運送過去,驗完拉回來...平均這樣兩趟算8000就好!
所以你算的價格到了64.7萬了.
3.面對台灣人民沒有制衡機制的官方/半官方機構時,只有一種事叫必然,沒有叫超幸運的事...所以你想用4.1萬驗過一部1000RR,那是必然不可能的事情..因為一整套要四萬九,不是四萬一.
所以你算的價格到了69.6萬了.
4.你覺得你今天夠幸運嗎?...YES!...或許像哈雷之類的低轉速大排氣量引擎好驗一些,轉速溫度都不高,NOx的排量就不多,燃油控制調整一下,大概兩三次,大概也就可以過了!
CBR1000RR????四缸高轉高溫大馬力引擎!!!就算你把Honda原廠技師整班請過來,你也沒辦法一次就驗過1000RR,而且它還特別講究重量,所以各式各樣的排氣改善裝置,很難有足夠空間和位置安裝!
第一次不過,只是必然的啦!
請運回去(4000),請Honda原廠技師摸索調整(因為法規要求已經超過原廠設計規範,在原架構下該如何調整,只能靠摸索!)...調整免錢好了!(事實上可能要好幾萬!)...再運過去(4000),再驗一次(49000).
所以你算的價格到了75.3萬了.
5.好吧!看在你不怕死的情況下...第二次就給你過吧!(現實上這機率小過零!)
回到家開開心心,大大小小相機準備個五六台,準備搞個盛大的新車開箱文好貼到01炫耀去...結果發現...車車已經是二手車了,因為驗車時早就被車測中心折磨成殘花敗柳了!
