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鐵馬豬 wrote:
如果大型重型機車是比照汽車看待，那停等紅等是不是就應該是乖乖在車陣中排隊呢? 憑甚麼變成停紅燈的時候大型重型機車就變成可以鑽車縫到汽車前面呢?
因為實際的規定裡並沒有限定任何車種在平面道路同車道超車。
小二輪可以、大二輪可以當然四輪也可以。只是大部分情況下
四輪過不去。造成四輪都不鑽的假象。
鐵馬豬 wrote:
再說，這麼大台，這麼重的機車，難保在鑽車縫過程中不會碰撞汽車，碰撞機車倒了，汽車駕駛人還要附相關責任，這樣說得過去嗎?
有空你可以去查查看一些249cc國產中羊，跟一些紅黃牌的寬度資料。
你可以發現一堆紅黃牌尤其是街車、仿賽並沒有這些249cc中羊寬。
不要以為大型機車都車像哈雷或Goldwing那樣。
雙缸的ER6甚至只比150cc小羊的寬一些。
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鐵馬豬 wrote:
再說，這麼大台，這麼重的機車，難保在鑽車縫過程中不會碰撞汽車，碰撞機車倒了，汽車駕駛人還要附相關責任，這樣說得過去嗎?
我列出一些比較常見的NK車款,依寬度來比
Honda CB400:2040x725x1070mm
Honda CB600F:2150x740x1075mm
Yamaha FZ6:2095x750x1215mm
Suzuki SFV650:2130x760x1090mm
Yamaha XJ6:2120x770x1085mm
Kawasaki ER-6N:2110x770x1110 mm
Yamaha FZ8:2140x770x1065mm
Yamaha FZ1:2140x770x1060mm
Suzuki GSR600:2090x775x1075mm
Ducati Monster 796:2114x784x1079mm
Suzuki GSR750:2115x785x1060mm
Honda CB1300:2220x790x1120mm
國產NK檔
三陽 T1 150:2020x755x1065mm
三陽 T2 250:2005x790x1050mm
松營 Xtreet 200:2040x790x1250mm
光陽 酷龍 150 NK:2042x795x1080mm
全罩
Honda CBR600RR:2002x686x1096mm
Yamaha YZF-R6:2040x705x1100mm
Sizuki GSX-R1000:2045x705x1130mm
Kawasaku ZX-6R 636:2085x706x1115mm
Suzuki GSX-R600:2030x710x1135mm
Yamaha YZF-R1:2060x715x1130mm
Kawasaki ZX-10R:2075x715x1135mm
Honda CBR1000RR:2030x720x1118mm
國產全罩
光陽 酷龍 150:2057x725x1174mm
你發現甚麼了嗎
台灣是寶島，只是住著太多鬼
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cl1030 wrote:
.(恕刪)
我深深覺得「機車」的問題其實是「歷史的共業」，現在的大老闆當年很多都是騎著機車找訂單，而台灣經濟有多少就是靠這「千騎鐵馬」騎出來的。如今社會進步了，汽車多了，這「機車」卻變成學生及弱勢的「代步工具」，而馬路上80%的貸款分期車卻主宰了曾滿是機車的道路。政府「整頓交通」卻變成「整肅機車」，道路規劃從未幫機車設想過。而曾經被風吹雨淋的機車族在晉身為汽車族後，卻忘了讓你有今天的那輛老機車，...(恕刪)
很同意這段論述，使用機車省下多少市區建設成本、增加多少效率，似乎交通部形成政策時完全沒想到。
個人有個建議，以台灣的市區道路使用實情，這麼多機車下，為何不在足夠大小的一般車道中加劃虛白線，作為機車車道線，讓一個車道容納多台機車並行的行為正常化、被規範化，控制一個汽車車道只容許兩台機車並用（涵蓋所有排氣量），同時相關法規、意外責任歸屬、左右轉規定等等予以調整或新增；
難道我們的交通建設只能照抄地廣人稀的地區、不能想想自己的實際用路情形、交通工具比例來調整做法？
