JamesWK wrote:
減少汙然源要從最大的源頭做起......(恕刪)
如果單憑印象一定以為工廠污染比汽機車多，
可是實際上汽機車就是比工廠污染高，
就是因為老舊車輛一直用舊標準造成的，
二行程車數量只有四行程車的十分之一，
污染量卻相當，直接把機車的污染總量拉高了一倍。
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讓大家集思廣益一下
我認為會為２Ｔ老車發聲的人 都是真正愛車懂車的人
我最喜歡看友站上面老車翻新的文章了～～像是suzuki Gama還是追風王牌
那才是真愛呀～～ 這些車數量絕對不多 絕對值得大家用欣賞老蒸汽火車頭在鐵道上奔馳的心態去看待
（污染可能還少於台鐵的蒸汽火車頭？？）
但是實際上還是有很多老阿公老阿罵 騎著噴著臭得要死的煙的二行程車在馬路橫行 （真的是橫行 加領三寶飯！！！）
這些車 你叫他汰舊換新 或是去把排氣處理好 阿罵只會說：母湯喔～～能騎就好 幹嘛花錢～～
不用些手段 真的拿他沒轍 只能默默等它跟阿公嬤一起進棺材？？
所以我認為用政策 引導這些永遠不可能保養的阿公車 去汰換是很好的做法 但同時也應該保留玩車愛車人的權利
其實國外的做法 高稅金可以參考 （ 許多冒煙車 其實早就報廢了 阿公還是把他騎出來～～～對他沒輒,這種只能靠路上檢驗後直接沒入來對付了）
台灣目前的做法 請工廠購入做抵換 我認為若認真執行 也是挺務實的 （讓阿公阿嬤有誘因）
然後對保養有加 具有欣賞價值的車 給予排氣檢驗特別優待 不要太誇張 應該也是可行的辦法～～
多希望台灣可以跟國外一樣 古董車可以開上路給人欣賞～～ 說不定以後可以看到追風王牌拿去Forbes拍賣！！
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always CoCa Cola wrote:
2T = 懂車? ... 早期 2T 車的引擎根本沒甚麼技術可言, 就一顆會動的引擎,
(恕刪)
1960年代前的確沒太多變化
但1960年代後變化就大了
1960年代初YAMAHA發明機油泵,此後機油不用混到汽油中
1960年代中,SUZUKI發明CCI系統,
一進二出的機油泵一路經由化油器口進入潤滑活塞,另一路直接潤滑曲軸,這套系統我手上的金贏家100還有
進氣方面,迴轉閥慢慢被舌簧閥取代
1970年代賽車開始有加速管
1980年代的台灣市售車開始有二行程排氣閥增加低轉速的扭力
還有YEIS系統增加扭力
汽缸設計上掃氣孔變化更大,從原始的3流缸,進步到小50的6流缸
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