gungunM wrote:
看到有人跳針就覺得好笑阿~
當時有人自己整理出數據,
結果證明重機走封閉型道路比走一般道路安全,
但又耍賴說重機要比小客車安全才叫安全,
實在很像小孩子輸不起.
小弟記得明明圖上說的是各車種的"肇事率"
您怎麼會扯到"安全性"呢?
能行駛快車道及封閉道路的大型重機
遇事故死亡率，怎麼會是普通重型的十倍?
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8924132 wrote:
小弟絕對相信人家平日開車上班
假日騎車跑山
我自己身邊的例子是反過來的就是了w除非下雨，不然我那些個鄰居跟親戚都是騎車上班
這種個人經驗的問題我是不覺得會辯出什麼結果啦w
8924132 wrote:您還是不了解小弟說的"大會師"是什麼意思
借用某位01上大大的說法
南車北飆，北車南飆
讓人更方便去高風險路段走伸展台?
因為推測人家要去的目的地危險，所以要限制讓他不能走得太方便的概念w?
你不覺得這原因聽起來怪怪的嗎w?
我搭飛機去印度然後很不幸地在當地自己一個人逛街時被ＯＯ了，難道是飛機害我的，所以應該事先否決我搭飛機去任何地方的權利嗎w?
我也覺得你好像沒懂我講什麼...w
8924132 wrote:
小弟記得明明圖上說...(恕刪)
你這張表格也看不出個所以然啊wwww
先不說這張圖是"已發生意外中死傷比率"而非"肇事比"
這應該是把所有道路的事故集合在一張表裡吧w
明明是要比照同一種交通工具在不同道路的肇事率與死傷比才有意義不是?w
同樣套句01上見過的話，數據比任何文字都有說服力，但前提是數據有貼切主題並且有正確解讀
不然也只不過是"男人跟女人平均各有一顆睪丸與一顆卵巢"等級的問題
"有快速道路與快車道路權"並無法作出"快速道路與快車道上發生的意外與其他道路/車道相當"的結論
特別這張表格根本沒有詳列各種道路的個別意外率
如果這張表格有辦法證明重機在封閉式的快速道路上意外率與死傷率仍與其他道路不相伯仲，才得以成為推論重機在條件相似的國道上是否也將高意外的佐證
從來沒人否定重機肇事率跟死傷率都比較高，但現在的問題是"當同樣一台重機換一條路走的時候會不會比現在的路安全一點"
(重申：換條路後他走去目的地以後的其他行程造成他發生意外的機率，是不應該算在他當前行駛的道路上的；一台車下高速公路後去跑山撞山壁的意外難道能當作高速公路發生的意外計算？)
在那邊一直把"所有道路"的意外率與死傷率混在一起"跟其他交通工具"比，基本上就是文不對題
真要做對比，應該要以"國三甲上的肇事率"與"相對於國三甲的其他替代道路"對比才會得出有意義的數據
兩種交通工具基數相差太懸殊的時候，相互比數量跟比比率都沒意義
不只重機比四輪，"普重"(數量高)與"小客"(肇事比率高)平時哪種危險哪種安全都可以是毫無共識的議題
我現在不是在說"你拿了錯誤數據"，而是說明"這份數據其實沒有作對方向"
這不是你的問題，是交通部的問題
真正要檢討機車上高速公路安全性就該像英國那樣從道路類型作個別分析，而不是預設立場地認定高速公路的意外率將等同其他道路
你什麼時候產生了我是來認真討論不是打嘴砲找樂子的錯覺？
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那怎麼不叫汽車公路? XD
要叫高速公路?
照名子來看明明就是時速到就該可以上的...不是嗎?
如果台灣的國道就是為了汽車為蓋的...為啥國三甲要開放~能開放?而且開放十年了機車都走得好好的
至於國三那個~會出意外很有可能就是因為國三沒開放啊~騎上去的人很有可能提心吊膽有罪惡感
沒辦法專心騎~所以導致意外了
我上面為什麼說要在"已合法開放機車"的國道上看數據?就是要看機車在國道上的"正常"表現
屏除那些心理因素之類的影響啊...就是這麼簡單的道理不懂?
國三甲已開放十年...而且在2012年還是全台最危險國道...但是機車都沒事~科科~為啥不願正視呢?
再來~必不必要我上面說過了~不是憑你主觀認定就算的了~
對我來說是必要的~我從深坑到台北市上班都走國道,
因為買不起車~車位也貴~如果機車不能走我就不會apply這份工作,
然後就沒有現在的收入~
所以對我來說機車+國三甲對我來說是必要的
對你不必要?
那我也可以說汽車是不必要的啊~幹嘛一定要汽車?
都主觀發言不理性不客觀...那就不用討論了不是?各說各話就好啦
還民調才是重點咧~國三甲開放時有民調嗎?
機車上國道浪費資源?請問國三甲開放機車上去後浪費了啥資源?
有種必要叫做"你自己覺得沒必要",有一種浪費資源叫做"你覺得浪費資源"
如果你提不出浪費了啥資源等證據...就又還是你自己在覺得而已了不是?
科科
jason 567 wrote:
廢話嗎？台灣從國道...(恕刪)
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