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roshana wrote:
那問題點終於出現，法規上只有說只要能辦認，但沒有說要用什麼方式辦認，那你要站著辦認還是蹲下來辦認、或是你要行進中辦認還是停下車來辦認都可以，只要其中一種方式可以「辦認」就可以了，因為每一個人覺得的「明顯適當位置」沒有辦法定義，那只能說符合「辦認」這個法定要件即可。
剛好路過, 插嘴一下.
照你醬講, 那翹牌幹嘛要罰?
與其像你說是 "只要其中一種方式可以辨認就可以", 我是認為要 "每一種方式都可以辨認才行" 才合理.法規本來就會有模糊地帶, 而這模糊地帶就是警察上下其手的空間, 否則怎麼會有 "警察是戴帽子的流氓" 這種說法出現? 哈.
前面與新聞都有提到車主排氣管聲音大, 如果真是如此的話, 那我就覺得被刁活該, 沒事幹嘛摧油門引人注意?
警察要刁也是一切依法, 不講情理而已, 又不能違法.阿逸 wrote:
這是昨天晚上5/7在三重中正北路跟重陽路口嗎
如果是的話
我有目睹到警察攔他下來
一開始重機騎士騎到路口停紅燈時
老實說
滿吵得...
似乎也刻意習慣性的催了油門
引起了周遭人的注意
此時
兩位警察就剛好從後面騎來
也就攔下他
進行盤查臨檢
我晚點再看看我的行車紀錄器有沒有留下影片吧
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奶茶一杯不要33杜西 wrote:
我一向是他人怎麼對...(恕刪)
哈，消消氣吧，我這種程度跟政府要重機掛紅牌相比實在不算什麼。
我說的是你這段：
前車牌一定有他的用處
難不成開車可以拔掉前車牌嗎？
想當汽車又想當機車
其心更可議
你大概以為當初官員在設計前牌時，一定是聚集各個擁有交通監理專業的官員們，
日以繼夜的密集討論，在考量各種狀況後最後終於做出的決議，
所以重機貼紅牌一定是在這樣的背景下產生的，
也因此做出來的法規絕對是公正且絕對正確的規則。
我只能跟你說，聽我講完你也許會站到我們這邊來的。
1.2002年WTO開放重機進口。
原本政府打算讓台灣的人民一輩子永遠都不知道，原來世界上有超過150CC的機車，
沒想到因為WTO被迫開放，這樣原本限制機車路權的法規都將被破壞，
於是開始想辦法弄了一連串爛規則，希望藉此減少重機的銷售，紅牌也算是其中之一吧。
2.2005年試辦台68、72快速道路。
因為WTO規範政府被迫開放重機路權，當時在01上面跟現在開放高速公路一樣，
總是充斥著什麼屍橫遍野的怪譚，現在當然什麼都沒有，這題外話。
當年因為政府長期的限制機車路權，怕貿然開放會造成困擾，於是05年試辦台68、72兩條快速道路，
給250CC以上重機行駛，經過了一年，到也沒什麼事故發生，但一年滿後政府說因為數量不族，所以再試辦一年，
既然政府都這麼說了，大家也只能接受了，再過一年，一樣沒有什麼特別的事故發生，
而政府又說，因為採樣數量不足，試辦再延一年，這就讓大家感到不爽了，台68、72本來就不是什麼都會型的快速道路，
兩年都用一樣的藉口，還要再試辦幾年？？是想要等到哪一天終於有重機事故了才有藉口繼續禁止嗎？
3.2007年開放重機路權
終於政府在經過折衝之下放棄試辦，07年11月開放路權，但又想了一招來整大家，
以550CC為界線，以上為紅牌，以下則是原本的黃牌，這樣讓原本騎550以下的車主大感莫名其妙，
我們之前試辦時也騎得好好的，怎麼開放時卻把他們摒除在外？當年CB400價格崩盤。
大家一定好其，550界線怎麼來的？這一定是官員們在經過專業考量下鎖定出的法規，
我們要相信官員的專業才是，錯！
後來的新聞節錄：
大型重型機車分成懸掛紅牌的重型機車，以及懸掛黃牌的重型機車，這樣的分法，可能許多民眾至今還不知道。
尤其，大型重型機車何以以五百五十CC劃分成屬於紅牌（五百五十CC以上）的重型機車，以及屬於黃牌（五百五十CC以下、二百五十CC以上）的重型機車？又何以目前紅牌重型機車可以行駛快速道路，黃牌重型機車不可以？當初劃分的著眼點在哪裡？包括交通部官員與警政署官員都表示他們並不清楚。
這就是我們官員的水準。
4.紅黃牌
因應路開放的關係，警方在當時附帶決議中希望重機上前鐵牌，這引起了所有重機騎士們的反對，
因為根本就沒地方可以放前鐵牌，在公聽會時ARTC根本就不出席，因為政府要找他們背書上改裝前鐵牌安全無虞，
時任北市交通局長何國榮說，上前牌的用意不是要取締，而是因為重機路權開放，可以直接左轉，
有前大牌可以避免警方誤判，以為是小羊直接左轉，希望大眾支持，其實上前大牌用意只是幫員警方便辨識而已。
在經過一番角力之後，政府願意以前軟質大牌代替前鐵牌，但又使出了一記爛招，政府說因為沒有預算製作前大牌，
所以原本07年要開放的路權延至明年，這引起民間募資，募出了一筆經費給監理所製作大牌，因此得以在07年11月準時開放路權，
你看我們的政府夠荒謬吧！第一批前大牌是人民出錢做的。
而後卻因為前大牌因為各種車款不盡相同，警方因此開單又撤銷另警方高層頭痛不已，因為當初確確實實說，前大牌辨識用非取締用，只要知道是紅牌就行，侯友宜於是發出了第一道公文，要全國警方勸導非取締為主，
終於到了前些年，黃牌開放路權，警政署承認，也建議，當初他們堅持的前大牌經過這幾年下來，完全沒有幫助反而造成警方困擾，建議取消，始作俑者已經放棄了，但交通部卻不肯！因為高速公路的遠通要求重機要拍前大牌！轉攝影機方向要跟政府收13億的經費，於是現在前紅牌就卡在那邊，一樣路權的黃牌卻不用前大牌，才造呈現在很莫名其妙的狀況，但也透露出重機上高速公路的選項一直都在。
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tansywen wrote:
哈，消消氣吧，我這種程度跟政府要重機掛紅牌相比實在不算什麼。
我說的是你這段：
前車牌一定有他的用處
難不成開車可以拔掉前車牌嗎？
想當汽車又想當機車
其心更可議
你大概以為當初官員在設計前牌時，一定是聚集各個擁有交通監理專業的官員們，
日以繼夜的密集討論，在考量各種狀況後最後終於做出的決議，
所以重機貼紅牌一定是在這樣的背景下產生的，
也因此做出來的法規絕對是公正且絕對正確的規則。
我只能跟你說，聽我講完你也許會站到我們這邊來的。
1.2002年WTO開放重機進口。
原本政府打算讓台灣的人民一輩子永遠都不知道，原來世界上有超過150CC的機車，
沒想到因為WTO被迫開放，這樣原本限制機車路權的法規都將被破壞，
於是開始想辦法弄了一連串爛規則，希望藉此減少重機的銷售，紅牌也算是其中之一吧。
2.2005年試辦台68、72快速道路。
因為WTO規範政府被迫開放重機路權，當時在01上面跟現在開放高速公路一樣，
總是充斥著什麼屍橫遍野的怪譚，現在當然什麼都沒有，這題外話。
當年因為政府長期的限制機車路權，怕貿然開放會造成困擾，於是05年試辦台68、72兩條快速道路，
給250CC以上重機行駛，經過了一年，到也沒什麼事故發生，但一年滿後政府說因為數量不族，所以再試辦一年，
既然政府都這麼說了，大家也只能接受了，再過一年，一樣沒有什麼特別的事故發生，
而政府又說，因為採樣數量不足，試辦再延一年，這就讓大家感到不爽了，台68、72本來就不是什麼都會型的快速道路，
兩年都用一樣的藉口，還要再試辦幾年？？是想要等到哪一天終於有重機事故了才有藉口繼續禁止嗎？
3.2007年開放重機路權
終於政府在經過折衝之下放棄試辦，07年11月開放路權，但又想了一招來整大家，
以550CC為界線，以上為紅牌，以下則是原本的黃牌，這樣讓原本騎550以下的車主大感莫名其妙，
我們之前試辦時也騎得好好的，怎麼開放時卻把他們摒除在外？當年CB400價格崩盤。
大家一定好其，550界線怎麼來的？這一定是官員們在經過專業考量下鎖定出的法規，
我們要相信官員的專業才是，錯！
後來的新聞節錄：
大型重型機車分成懸掛紅牌的重型機車，以及懸掛黃牌的重型機車，這樣的分法，可能許多民眾至今還不知道。
尤其，大型重型機車何以以五百五十CC劃分成屬於紅牌（五百五十CC以上）的重型機車，以及屬於黃牌（五百五十CC以下、二百五十CC以上）的重型機車？又何以目前紅牌重型機車可以行駛快速道路，黃牌重型機車不可以？當初劃分的著眼點在哪裡？包括交通部官員與警政署官員都表示他們並不清楚。
這就是我們官員的水準。
4.紅黃牌
因應路開放的關係，警方在當時附帶決議中希望重機上前鐵牌，這引起了所有重機騎士們的反對，
因為根本就沒地方可以放前鐵牌，在公聽會時ARTC根本就不出席，因為政府要找他們背書上改裝前鐵牌安全無虞，
時任北市交通局長何國榮說，上前牌的用意不是要取締，而是因為重機路權開放，可以直接左轉，
有前大牌可以避免警方誤判，以為是小羊直接左轉，希望大眾支持，其實上前大牌用意只是幫員警方便辨識而已。
在經過一番角力之後，政府願意以前軟質大牌代替前鐵牌，但又使出了一記爛招，政府說因為沒有預算製作前大牌，
所以原本07年要開放的路權延至明年，這引起民間募資，募出了一筆經費給監理所製作大牌，因此得以在07年11月準時開放路權，
你看我們的政府夠荒謬吧！第一批前大牌是人民出錢做的。
而後卻因為前大牌因為各種車款不盡相同，警方因此開單又撤銷另警方高層頭痛不已，因為當初確確實實說，前大牌辨識用非取締用，只要知道是紅牌就行，侯友宜於是發出了第一道公文，要全國警方勸導非取締為主，
終於到了前些年，黃牌開放路權，警政署承認，也建議，當初他們堅持的前大牌經過這幾年下來，完全沒有幫助反而造成警方困擾，建議取消，始作俑者已經放棄了，但交通部卻不肯！因為高速公路的遠通要求重機要拍前大牌！轉攝影機方向要跟政府收13億的經費，於是現在前紅牌就卡在那邊，一樣路權的黃牌卻不用前大牌，才造呈現在很莫名其妙的狀況，但也透露出重機上高速公路的選項一直都在。
哈，消消氣吧，我這...(恕刪)
感恩.....................
雖然01的風氣一向對重機不友善～
不過也說明了當年的時空背景～
很多東西～是要慢慢爭取才會出現滴～
大家加油～！！
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