張雪機車 ZXMOTO 820RR實車開箱｜來自中國的三缸戰鬥機！WSBK SSP賽事當紅炸子雞！

Da.K · 2026-06-26T10:30:00+08:00

張雪機車ZXMOTO 820RR日前在全球仿賽市場掀起一波討論熱潮，挾帶著強大的競賽體質在WSBK的SSP賽事中陸續斬獲六座冠軍（截至6/26），不過因為台灣法規因素，幾經波折後終於在台灣看到實車，本次我們特別到現場親眼看看這台來自中國的當紅炸子「機」，快跟著鏡頭一起看下去吧！首先要說明一下ZXMOTO這台820RR的來歷，張雪機車的創辦人「張雪」是中國摩托車界的一個奇人，從青少年時期就展現出對摩托車強烈的熱愛，不只先後從事摩托車維修工作，更親自投入越野賽事，強烈的熱情讓他堅信，摩托車在實戰中的性能表現，才能展現其最大價值，2017年張雪與一眾合夥人創立了凱越機車，並以操控性掛帥為核心概念，陸續開發出500X、450RR等性能卓越的車款。不過隨著公司的擴張，張雪對摩托車的熱情與執著開始與凱越的企業發展方針出現歧異，為了追求自己的理想，2024年張雪離開了凱越，並創立了以自己為名的ZXMOTO張雪機車，2025年打造出ZXMOTO 500RR，2026年ZXMOTO 820RR即在WSSP戰場上殺出一張令人驚嘆的成績單。820RR其實一共有三個版本，分別為一般版的820RR，高階版本的820RR-R，以及投入WSSP的820RR-RS，本次拍攝車輛為一般版的820RR，其主要差異在於動力表現與配備。820RR與2025年推出的500RR有著不能說很像，只能說一模一樣的車頭造型，對稱式雙眼頭燈加上中規中矩的跑車風格外觀，單論車頭造型其實相當中性，並未展現近年中國車廠流行的侵略性風格，乍一看跟凱越的450RR甚至有幾分神似，但整體設計更為平衡，並將日行燈眉與大燈分開，車頭中央設有一處巨大的進氣口。820RR的風鏡角度並未刻意加高，風鏡長度也在合理範圍，其實連WSSP使用的820RR-RS也是，整體設計恰好讓騎士在趴姿騎乘時正好可以將安全帽躲在風鏡後方，騎士需要把「Tuck-in」的姿勢做好，才能讓加速性完整發揮。方向燈直接與後照鏡結合，有場地騎乘需求的車主可以一次解決後照鏡跟方向燈的拆裝問題。日行燈採用LED燈眉設計，造型方面配合車殼與大燈造型做出輪廓上的斜角與粗細變化，日行燈與近燈可以在儀錶設定頁面切換，預設為自動偵測光源切換。開啟遠燈後可以看到下方投射式LED大燈部分同步點亮內外雙區燈具（近燈為內側燈具），燈框部份另外做出雙色質感，不開燈也很帥。日行燈近燈+遠燈位於車頭中央的則是820RR性能的關鍵，為了讓引擎可以發揮出最大的性能表現，820RR採用了Ram-air沖壓進氣設計，透過高速下氣流由車頭進氣口直接衝入空濾箱，使進氣壓力可以進一步增大，同時也使高轉速下的吸氣效率進一步提升，讓一般版也能發揮出135匹的最大馬力。而在車頭兩側則是標配的定風翼，以目前的空力設計來說尺寸並不算大，但在細節上有許多看點，首先是這組空力殼件設計並不是單純的「平面」，將空力殼件分為上中下三個立面來看，可以發現在上部與中部的立面都有設計出弧度，這樣的設計可以使氣流在角度逐漸加大的上部帶來更多下壓力，中部則透過雙曲度設計讓流通空力殼件的氣流可以更快速的通過整流罩，並搭配中間一組不相連的「小翅膀」加速空氣流通的效率。前方後方820RR的整流罩設計基本上為完全對稱，多開孔設計可以讓廢熱導出更加高效，也讓底下那顆818.8cc的直列三缸引擎輸出表現非常驚人，一般版的820RR採用13.0:1的壓縮比設定，最大馬力來到135匹@12,000轉，最大扭力則為80牛頓米@9,500轉，推動193公斤的車重來說可算得上同級中的佼佼者。不過別忘了還有820RR-R及820RR-RS，820RR