首先要說明一下ZXMOTO這台820RR的來歷，張雪機車的創辦人「張雪」是中國摩托車界的一個奇人，從青少年時期就展現出對摩托車強烈的熱愛，不只先後從事摩托車維修工作，更親自投入越野賽事，強烈的熱情讓他堅信，摩托車在實戰中的性能表現，才能展現其最大價值，2017年張雪與一種合夥人創立了凱越機車，並以操控性掛帥為核心概念，陸續開發出500X、450RR等性能卓越的車款。
不過隨著公司的擴張，張雪對摩托車的熱情與執著開始與凱越的企業發展方針出現歧異，為了追求自己的理想，2024年張雪離開了凱越，並創立了以自己為名的ZXMOTO張雪機車，2025年打造出ZXMOTO 500RR，2026年ZXMOTO 820RR即在WSSP戰場上殺出一張令人驚嘆的成績單。
820RR其實一共有三個版本，分別為一般版的820RR，高階版本的820RR-R，以及投入WSSP的820RR-RS，本次拍攝車輛為一般版的820RR，其主要差異在於動力表現與配備。
820RR與2025年推出的500RR有著不能說很像，只能說一模一樣的車頭造型，對稱式雙眼頭燈加上中規中矩的跑車風格外觀，單論車頭造型其實相當中性，並未展現近年中國車廠流行的侵略性風格，乍一看跟凱越的450RR甚至有幾分神似，但整體設計更為平衡，並將日行燈眉與大燈分開，車頭中央設有一處巨大的進氣口。
820RR的風鏡角度並未刻意加高，風鏡長度也在合理範圍，其實連WSSP使用的820RR-RS也是，整體設計恰好讓騎士在趴姿騎乘時正好可以將安全帽躲在風鏡後方，騎士需要把「Tuck-in」的姿勢做好，才能讓加速性完整發揮。
方向燈直接與後照鏡結合，有場地騎乘需求的車主可以一次解決後照鏡跟方向燈的拆裝問題。
日行燈採用LED燈眉設計，造型方面配合車殼與大燈造型做出輪廓上的斜角與粗細變化，日行燈與近燈可以在儀錶設定頁面切換，預設為自動偵測光源切換。
開啟遠燈後可以看到下方投射式LED大燈部分同步點亮內外雙區燈具（近燈為內側燈具），燈框部份另外做出雙色質感，不開燈也很帥。
- 日行燈
- 近燈+遠燈
位於車頭中央的則是820RR性能的關鍵，為了讓引擎可以發揮出最大的性能表現，820RR採用了Ram-air沖壓進氣設計，透過高速下氣流由車頭進氣口直接衝入空濾箱，使進氣壓力可以進一步增大，同時也使高轉速下的吸氣效率進一步提升，讓一般版也能發揮出135匹的最大馬力。
而在車頭兩側則是標配的定風翼，以目前的空力設計來說尺寸並不算大，但在細節上有許多看點，首先是這組空力殼件設計並不是單純的「平面」，將空力殼件分為上中下三個立面來看，可以發現在上部與中部的立面都有設計出弧度，這樣的設計可以使氣流在角度逐漸加大的上部帶來更多下壓力，中部則透過雙曲度設計讓流通空力殼件的氣流可以更快速的通過整流罩，並搭配中間一組不相連的「小翅膀」加速空氣流通的效率。
- 前方
- 後方
820RR的整流罩設計基本上為完全對稱，多開孔設計可以讓廢熱導出更加高效，也讓底下那顆818.8cc的直列三缸引擎輸出表現非常驚人，一般版的820RR採用13.0:1的壓縮比設定，最大馬力來到135匹@12,000轉，最大扭力則為80牛頓米@9,500轉，推動193公斤的車重來說可算得上同級中的佼佼者。
不過別忘了還有820RR-R及820RR-RS，820RR-R在排氣量沒有變動的前提下，壓縮比進一步提升到13.3:1，最大馬力來到145匹@12,000轉，最大扭力則來到83牛頓米@10000轉，而競技用的820RR-RS馬力輸出更是來到瘋狂的153.6匹，逼近16,000轉的錶底轉速想不快都難，尤其是820RR-R版本車重更只有186公斤，820RR-RS雖然沒有詳細數據，但直落到170公斤想必不是難事。
- 左側
- 右側
土除設計也相當有競技味，造型設計上採用了短舌設計，從前端向兩側延伸的同時，在靠近前叉外管處做了向上拉高的複曲面造型，前叉前端部分也做了一個「兩段」的造型設計，最前緣的小凸起帶來了類似渦流產生器的功能，可以破壞由前方撞上土除的完整氣流，並透過一個較長的殼件造型，使氣流可以經過較完整的整流過程再向後流動，由於這樣的設計會讓土除看起來比較肥大，在他廠的跑車設計中通常會以造型上的協調性為主，因此在鎖定賽道性能的車型才會出現，也顯見張雪對性能與操控的執著。
前制動採用一對TAISKO「泰斯克」製的輻射對四卡鉗，煞車油管採用一對一金屬油管，並搭配一對320mm的浮動碟盤，輪框採用框寬值為3.5吋的六幅輕量化鋁合金輪框，原廠車配胎採用正新輪胎CST™ S7 120/70 ZR17，而店家落地就換上Pirelli SUPERCORSA SP，並且標配六軸IMU慣性測量單元，藉此實現彎道ABS功能，讓騎士可以更放心的探索前端極限。
820RR標配一組6.2英吋的TFT全彩儀錶，錶面設計相當新潮，整體大致分為上中下三區，左上為時間顯示、定速功能、ABS與TCS段數顯示、各式車輛功能燈號（如側駐、日行燈模式提示等），接著是橫式數位轉速錶，從六千轉後採用等間隔顯示，中間區塊由左至右分別為騎乘模式、時速、檔位，尤其時速與檔位的顯示相當大，可說是完全針對性能玩家而設。
下方區塊則分為常態顯示與其餘儀錶功能，常態顯示部分有中央的傾角指示器、油量、水溫等，其餘儀錶功能則分列於傾角指示器兩側，有輪胎胎壓、胎溫顯示、里程、電壓、水溫、油耗顯示、騎乘模式選擇等。
- 儀錶1
- 儀錶2
- 儀錶3
- 儀錶4
進入設定頁面，可以看到820RR具備手機連線功能，並可以透過APP開啟導航功能，也可在設定頁面中調控騎乘模式的細項設定，也可以切換儀錶顯示模式，整體操作感受相當流暢。
- 手機連線導航
- 騎乘模式設定
- 車輛功能設定
- 儀錶系統設定
- 車輛資訊
- 多媒體
- 撥話功能
左把手開關設有遠近燈及超車燈複合開關、定速功能開關、定速設定按鈕、儀錶上下選擇鍵、儀錶確認及退出鍵、方向燈開關、自訂功能鍵、喇叭鍵、警示燈開關；右把手開關設有電發及緊急熄火複合功能開關、騎乘模式選擇鍵，整體鍵程與操作手感相當明確，配置也相當合理，在操作較頻繁的定速設定、儀錶功能選擇鍵部分，更做出實體化的高度落差，雖然操作當下並未佩戴手套，但單純盲操作也能迅速按到想按的按鈕，幾乎無學習成本。
- 左把手開關
- 左把手開關前側
- 右把手開關
820RR配備的總泵為中國制動品牌TAISKO製品，配備的直推總泵長度相當短，對於近年車頭越來越短的仿賽車款來說相當實用，離合器部分採用油壓離合器總泵，拉桿部分都具備無段間距調整功能，拉桿本身造型相當寬大方正，便於配戴競技手套操作，拉桿內側可以看到大幅度的偷輕。
- 總泵
- TAISKO
三角台沒有過多的造型設計，整體構型相當平整，這種基本只為性能服務的設計確實就是張雪的風格，而這組三角台...不如說這組「前總成」還具備前傾角可調的功能，820RR提供了兩種前傾角設定，兩種前傾角分別為24.2°、24.6°，兩段角度調整後分別可以帶來102.2mm或104.2mm的拖曳距變化，車主可以請技師針對賽道特性或者騎乘環境來做調整。
此外，820RR配備一組由中國渝安智能懸架（YU-AN）提供的43mm全可調（預載、伸壓側阻尼）倒立式前叉，可以透過頂蓋上的旋鈕快速調整。
- 三角台
- 伸側前叉頂蓋
- 壓側前叉頂蓋
820RR標配防甩頭，鎖付位置在三角台前方，並具備防甩頭阻尼強度可調功能。
820RR畢竟還是一台道路車款，當然要照顧一下一般道路騎士的實用需求，在內裝右前方處設有附防水塞蓋的車充座，內部共有USB Type-A與USB Type-C各一組車充埠。
820RR採用Keyless免鑰匙啟動，只要把感應鑰匙帶在身上就可以透過位於油箱前端的多功能啟動模組啟動車輛，而鑰匙本身具備尋車及上鎖功能，同時也設有隱藏的實體鑰匙，開啟油箱與後座墊都需要透過實體鑰匙操作，而啟動尋車功能時，820RR不僅會閃爍燈號，同時還會鳴響喇叭。
此外，作為一台劍指競賽用途而來的車款，820RR配備有空濾快拆系統，只要將下圖中藍色區塊的空濾箱外飾蓋打開，就可以打開空濾箱抽換空濾，一台車不只要快，整備的便利性也是非常重要的一環。
- 免鑰匙啟動
- 鑰匙
- 實體鑰匙
820RR的油箱造型以現代標準來說算得上相當樸實，甚至有種...酷龍感？但整體造型來說可以看得出來是針對運動化騎乘需求設計，靠近騎士襠部相對圓潤，大腿夾靠處有向外推出，且造型相當平滑，減速時可以提供足夠支撐性，側掛時靠近騎士這部分略微隆起的設計可以幫助騎士膝蓋扣緊，820RR版本油箱容量為18公升，820RR-R版本則為16公升。
820RR配備的環抱車台採用鋁合金鑄造方式製成，在車架上幾乎沒有可見的焊接痕跡，整體造型相當平滑，可惜未能看見車殼全拆的狀態，畢竟跑車最辛辣的那一面都在殼底啊！
座墊部分看起來相當厚實，並採用兩種面料，正面部分為摩擦力適中的皮質面料，便於騎士前後移動，兩側則是摩擦力相對高的粗紋面料，在側掛時可以提供額外的緊固性，乘客座墊則是類似騎士坐墊正面的面料，並且在前端處設有張雪機車的Logo，手壓的回饋感是支撐性相當好的泡棉，不易因騎士動作變形。
車尾殼件部分採用近年流行的鏤空設計，在兩側處有大面積的挖洞。
- 騎士坐墊
- 乘客座墊
透過實體鑰匙打開乘客座墊後可以看見底下幾乎沒有任何額外空間，也沒有看見車尾處設有車載電系，牽車皮帶隱藏在乘客座墊下方，而全車唯一一把隨車工具位於乘客座墊底板下方，隨車工具為一把Ｌ型星狀起子。
- 坐墊下空間
- 坐墊底板
尾燈採用一組三區式LED勻光尾燈，中央部分為張雪機車Logo，扣下煞車時整組燈具亮度會增加，LED方向燈則設置在後牌架上，同樣可在下場地騎乘時連同後牌架一起移除。
- 尾燈
- 煞車燈
- 方向燈
腳踏部分設計繼續延續張雪「為性能服務」的設計方針，整體造型堪稱「實用」，簡單的三角形結構搭配一片擋片，而為了確保操作順暢，打檔桿與腳踏本體分別設置，並採用外置的壓力感應式快排，配合電子油門提供升降檔快排功能。
乘客腳踏除了提供後座乘客踩踏之外，還兼具排氣管吊架功能，此外還設有行李勾，讓騎士可以把長途騎乘的所需透過彈力繩或後座包固定住。
- 騎士腳踏
- 乘客腳踏附行李勾
側駐設計反而是較令人費解的部分，造型上採用了單體雙層式設計，並且可以看到整個側駐支架其實是另外鎖在車架上，可以針對場地騎乘需求單獨拆卸。
（順帶一提，全車螺絲幾乎都是星狀螺絲，不過看起來並不像是為了防盜需求，更像是為追求鎖付扭力的準確性與輕量化而選用星狀螺絲，而且看上去有大量的特規品。）
820RR的後避震同樣採用中國品牌渝安製品，具備預載及壓側阻尼可調的掛瓶單槍避震器，並搭配多連桿系統。
搖臂的樞軸部分（車架中間的零件）也跟前傾角一樣可調，原廠設有兩段角度可調，可以讓後搖臂的反蹲角產生變化，可惜原廠並未公布角度設定，但搖臂的反蹲角會直接影響到車輛在彎中的動態特性，而這樣的設計通常只會出現在各品牌的旗艦跑車（通常是公升級），張雪的820RR則是直接端上桌，也無怪乎會受到大量追捧。
820RR配備了鋁合金搖臂，並且配備競賽用快調快拆功能，後制動部分採用一組TAISKO「泰斯克」製的雙向雙活塞卡鉗，搭配220mm固定式碟盤，並標配TCS、彎道ABS等功能。
- 鋁合金搖臂
- 鋁合金搖臂
820RR採用底置式中央消音器搭配鋁合金尾段，尾段前更設有排氣閥門，除確保低轉速足夠的排氣背壓，更能有效控制噪音，而搖臂鋁合金追求的是輕量化，但排氣管尾段用上鋁合金就不只是輕量化了，由於側置式排氣管是摩托車整車唯一一個整體質量都不在車身中線上的零件，因此尾段的重量對於車輛的左右平衡性影響重大，在確保排氣系統長度足夠的前提下採用鋁合金尾段可以幫助車輛在左右彎的動態特性一致。
- 鋁合金尾段
- 排氣閥門
看到實車之後，一方面是驚艷，一方面是感慨，台灣的市場規模說白了就是那麼點大，政府的長年打壓，讓我們的機車駕駛人對摩托車性能有著根本上的認知扭曲，被限制的想像力影響了我們對車輛的要求與理解，同時也進一步吞噬了本應大有可為的機車產業，速克達沒有不好，只是速克達也有地域性的需求特性差異，在台灣賣得動的車未必能賣到國際市場，這更進一步限縮了車廠的能量...
我不會說台灣車廠不爭氣，台灣有台灣的課題，而台灣的市場餵給廠商的資訊就是「賣檔車行不通」，過去我們有過許多國產的檔車可以選擇，如今市場上掛著國產品牌Logo的車款卻寥寥可數，事實就是當我們要求品牌做出保證賠錢的商品時，看著張雪機車的偉業卻回頭責難國產機車落於人後，就是一種鄉愿。
但我們的速克達設計與製造實力卻有著堅強實力，這是無可否認的事實，每個品牌都有自己專擅的領域，我們的速克達、大羊在國際上都有著良好口碑，但同時也要認清，你我的用車、購車習慣影響了車廠的產品開發方針，而我們的政策也影響了我們的用車需求、購車偏好，一切都環環相扣，想有發展就先把矛頭對準使這一切變得艱難的對象吧！
我是大Ｋ，我們下次見。
