還有很多知名品牌在美國都有設廠
所以都是國產車
jsmz wrote:
常常看到有人比較同款...(恕刪)
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jsmz wrote:
而是因為那台車
台灣人願意拿17萬元買單
日本人只願意拿12萬元買單
...(恕刪)
在台灣值17萬，也就是台灣人願意拿17萬來買，所以這是「市場機制」運作下的結果。廠商只不過是按供需力量的此消彼漲來定價罷了？
但真實的情況有沒有可能是：這台車廠商就是開價17萬，如果你喜歡，就只能褲帶勒緊，願打願挨？
我也說不準，但您看看底下這張吧，淘寶網看到的：
此車折合台幣約125000，但在台灣，差不多喊到三十了~
您可以說：在大陸，小忍者就差不多「值」這價，再高也賣不出去了！在台灣？很抱歉！三十剛剛好而已！
如果我直接跟淘寶訂貨，稅率算五十％好了，125000*1.5=187500，也就是驗車費用如果壓在十萬內，台崎要開三十還是四十都跟我無關，因為我可以直接「網購」~
淘寶網這台小忍者或許是跟東南亞進的，125000的車價已包含了大陸一切的關稅與規費，所以若以此為基數引進台灣，等於關稅規費被課了兩次~
如果我能直接跟東南亞「網購」，相信價格會遠低於淘寶的125000。
重點來了，進口重機的價錢，稅制當然不可能無關，因為那是用計算機就能按出來的！但魔王關卡是驗車這關啊！
如果不必驗車，直接從淘寶拿貨，稅後為187500！如果您是台崎，還是覺得台崎應該要開三十萬才是「市場價格」嗎？到底哪一個才是小忍在台灣的「身價」呢？如果直接跟東南亞拿呢？稅後價可能比本國的t2還低呢！這樣本國的250檔車還能定價15萬嗎？您相信市場競爭的，我大概能猜到您的答案~
顯然：台灣重機的身價決定於兩個重大的因子：「稅率」和「驗車費」！尤其是後者，其陰暗不透明的影響力，甚至能讓「市場機制」都失靈…
市場機制是否已死？我不知道，但在重車市場，我質疑它到底扮演多少權重的角色？雖然許多人依然認為「目前」的市場力量才是決定車價的最大因素~
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