阻力一定有！但我認為ARTC這單位是遲早要廢掉的！
因為忍耐是有限度的！人民將會一步步取回該有的權益~
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陳凱米 wrote:
我個人倒是不喜歡把...(恕刪)
外在因素太多了！也不可能全考慮進來！
不過是藉此點出以日本零售價來估我國車價，所得到的數值，仍舊是高估的！
牌價對牌價，絕對是一個合理的比較方式！
我找到的資料是在日本直接購買所付出的價格，至於是否現金交易我就不知了！不過道理跟在台灣一樣！官網的標價通常是最高的！但實際成交價通常只會在牌價、各大通路網站的標價之下。所以只要是在日本公開的銷售通路所能找得到的標價，我覺得就已經有參考價值了！上述所提供的當代名駒的價格也都是「稅入」的，並以1日圓兌0.27台幣轉換~
廢了ARTC，廠商確實也沒必要有什麼跟進的動作，但我強調的是：廢掉ARTC之後，車商降不降價、車商是否繼續研發、檔車市場大不大、這些都已經不重要了！因為島國市場已經跟世界接軌！兩陽一葉不再是唯一的選擇！此時的市場是自由的！
消費者若覺得目前車商的定價有顯著的「套利空間」，那他會如何行動？車商有辦法長期將車價定在有套利空間的水位上嗎？理論上沒辦法的！因為就算本國消費者懶得自行引進，您覺得本國的水貨商會放過這條商機嗎？我第一個就跳下去當水貨商！
ARTC象徵著台灣車市的鎖國政策！只要能杜絕進口品的競爭，那這塊大餅就只有國產商和少數代理商可以享受！貿易不自由，消費者當然只有被宰制的份！
10萬的150CC國產小檔車、小棉羊，20萬的國產輕檔車，13萬的白牌電動車，這些都是貿易不自由、不公平下造成的結果！更不用說「A1車送驗，透過共用授權報告，讓A2、A3…掛牌」這種明擺著的護航制度了！唯有廢了ARTC，才能化解台灣車市的畸態現象~
