alibaba2010 wrote:
有些不騎重機的人，認...(恕刪)
要是大家都有這種想法就好!!
這樣就不會有那麼多很莫名奇妙的意見出來了!!
回歸正題!
支持紅牌黃牌合一!!!
個人積分：127分
文章編號：18705597
個人積分：15分
文章編號：18705607
乙烯 wrote:
沒錯，路權的唯一決定指標在於車輛的性能，而不是駕駛人的使用方式
上面那些認為白牌的騎士不守規矩就不該開放的，我想請問是不是反過來汽車也可以這樣看我們？我們爭取這麼久遇到了多少來自汽車的這種歧視，我們總是會說那些違規根路權無關，但是為何反過來卻換我們這樣指責白牌？這樣的我們跟那些人有甚麼差別？
我看不出有什麼差別，只是一邊是開車，一邊是騎車罷了...
乙烯 wrote:
台灣白牌騎士亂騎絕大部分原因來自於交通規則的混亂，使的白牌騎士不得不以違規來因應道路的危險規劃我反對快速道路給予白牌車輛行駛的唯一原因是我認為性能不足
所以我認為應該有條件的開放，
條件是什麼？
1. 增加考照時的難度與訓練項目，把危機處理、臨場反應、行車禮節、防衛駕駛納入重點。(汽機車都要)
2. 加重違規時的罰鍰，嚴懲闖紅燈、酒駕、蛇行、憋車、嚴重超速、違規迴轉、搶道這些行為。(汽機車都要)
3. 每款車輛應該要測試其"最適巡航速度"、"側風影響"與"巡航穩定度"的測試，藉以劃分高快速道路的路權。(汽機車都要)
阿邦呀，要檢討呀，面子是人給的，臉是自己丟的，要怨就怨自己吧...
個人積分：11565分
文章編號：18705671
乙烯 wrote:
你反對的是哪方面的路...(恕刪)
如果今天大家一開始就己經習慣車速分流的話那全面開放當然很ok，
但大多數的台灣人有一種你我都無法否認的劣根性…那就是很容易"盲目的習慣"(尤其是老一輩的…)
習慣久了就變成"觀念"，但如果習慣的東西是些不好的東西…那衍伸出來的觀念當然也是不好的觀念…例如一些夭壽仔對著重機大喊"機車騎什麼快車道閃邊啦!!!"
台灣的機車族在很早以前就己經習慣了"車種分流"這種畸形的種族區分意識，慢慢的流傳到了我們這年輕的一輩，車種分流這種規定也如同一種限制，而碰上了正在經歷叛逆期的年輕騎士碰到"限制"往往就會有想要"嘗試"去突破限制的衝動…因為他們可以從這點來得到成就感…
但長久以來都沒有人告訴他們什麼叫正確的騎車觀念與知識，因為就連老一輩的人也都是帶著錯誤的觀念在騎車，所以當這些被壓抑、限制很久的熱血年輕騎士們踏上了快速道路或一般快車道時，那己經不是用"洪水猛獸"可以去形容的…
想要實際"實習"一下那種感覺的話歡迎在下課時間去觀察一下各大大學院校或高中夜校的下課情況就能略知1、2了…
舉個簡單的例子來說明就是當一個小孩子面對非常嚴格的管教時，會分裂出3種可能產生的人格特性
1種是激烈的想要追尋自由，看到自由的尾巴就會拼了命什麼都不管的想去抓住、把握
1種是幾乎失去自我意識，活在封閉的意識形態底下
另一種就真的是要碰運氣才有可能會出現的…那就是會自我思考，知道何處該限制何處該自由…
不過第3種人很難出現，通常都是第1或第2種的…
把這套行為解釋帶進台灣的機車世界也不難發現這套行為公式的影子…
"不是瘋狂亂飆的死小孩就是死命的遵守不合理的限速、活在自己世界的在慢車道龜速前進…"
請各位讀者們支持"無視無理取鬧者"運動~簡單的說就是別去理會惡意回文的言論讓它們自動的消失!還給版面
個人積分：15分
文章編號：18705953
PT-教士 wrote:
如果今天大家一開始就...(恕刪)
基本上你說的情形普遍存在任何國家，
全世界的青少年腦X程度都是差不多，
我也年輕過，我年輕的時候也是超腦X的...
但是，仍然不能依此為藉口，
把所有腦X人士可能使用的工具都加以限制，
因為基本上邏輯就說不通了。
某些地方的做法就很值得參考，當你滿了某個年紀，
你可以考取駕照，你也可以掛"練習牌"駕車上路，
但是你不可以載人，你不可以行駛高速公路，
你的行車速度也要嚴格受到限制。
當你滿了一年或甚至是三年，沒有肇事紀錄，
那你才真正成為一個合格駕駛人，領取正式駕照，
從此所有限制解禁。
請注意，人家的做法是，知道你是高風險族群，
所以去控管並限制你的行為，當你個人已經養成良好習慣，
並且也累積了一定程度的經驗，當然就開放權利給你個人使用。
而不是因為這個車種的使用族群風險較高，所以乾脆禁止車種...
阿邦呀，要檢討呀，面子是人給的，臉是自己丟的，要怨就怨自己吧...
個人積分：1896分
文章編號：18705979
PT-教士 wrote:
如果今天大家一開始就...(恕刪)
就是因為深根柢固的錯誤觀念所以才需要大刀闊斧的去改革，這需要政府的力量以及全民的共同努力，你不能因為看起來很難改革就去否定改革的正面性以及迫切性，更不能因為改革的困難就去順從錯誤的既定政策
事實上台灣機車路權的觀念已經開始在萌芽，自從八年前開放重型機車至今已經有越來越多的機車路權聲音出現，這些聲音不只包括數萬名的重機騎士，也包括了可能數量更多的白牌騎士，我個人估計十年內白牌路權依然不會有甚麼展進，但是時間若是放大到五十年就很有可能在你我還活著的時候看到白牌路權的正常化（聽起來真是可悲）
更何況你的看法與結論並沒有直接的關連性，年輕的機車騎士固然的確如同你所說血氣方剛，但是這依然不能當成否定路權的原因，我再次跟你強調路權的開放只能根據車輛的性能，把路權開放的根據導入駕駛人的觀念可能根本上的違反了我國憲法對於自由的保障，你無權因為他人的違規就限制我的自由
順帶一提，我到現在依然是白牌騎士，我今年才打算入手紅牌，但是前年還是大前年的一次大規模抗議我還騎著我的野狼跟著一大票重機去立法院抗議，政府跟一些觀念較傳統的人民哪來的權力限制我的權利？
"不是瘋狂亂飆的死小孩就是死命的遵守不合理的限速、活在自己世界的在慢車道龜速前進…"
抱歉，那是那些人，我國憲法精神無權因為我使用了同樣的交通工具就認定我是同樣的人
我提一個很簡單的例子，在我看來重機的確改裝那種吵死人的管子以及超速行駛的違規比例高於其他車種，那是否我也有權利要求重機不應該具有全面路權？
再次強調，如果因為改革的困難而不去改革，那就不會進步，台灣三十年來機車路權原地踏步就是因為不願意去改革，如果這種惰性繼續讓他下去，那恐怕你我到死也看不到機車路權全面正常化的一天
個人積分：1896分
文章編號：18706074
alibaba2010 wrote:
我看不出有什麼差別，...(恕刪)
改革開放的方式我認為也是可以做調整，例如先在某些地方或是路段實施平面道路的全面開放，然後慢慢的擴張整個實施範圍，並且強力宣導車速分流的新觀念，並且強力取締慢速車占用內側車道，地上的禁行機車可以全面的改成＂禁行慢車＂
不過，從我國交通部的惰性跟死腦筋還有行政效率以及那些瀆職公務員那種多一事不如少一事的個性，以及全台一千五百萬機車族那種深根柢固的錯誤觀念，我看二十年內甚至五十年內白牌路權都沒有希望，在我躺進棺材那一天我都不奢望能夠看到白牌路權的全面正常化
所以自立自強趕快買一台紅牌比較實在
那些死腦筋的白牌跟汽車族，我國世界第一的交通規劃自然會把他們淘汰掉去蘇州賣鴨蛋或是背上過失殺人的代價
個人積分：108分
文章編號：18707192
個人積分：67分
文章編號：18708980
個人積分：12分
文章編號：18708991
，我才敢騎上去了，到時騎高速的時候就騎在機車群中比較安心。
個人積分：6分
文章編號：18709021
