小海≧▽≦ wrote:
但基本上快速道路白牌絕對夠了
勉強是夠啦，但是快速道路都是接駁高速公路，有快速道路路權就應有高速公路路權，快速道路很容易就誤入高速公路。
所以250cc以下還是乖乖存錢唄。
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alibaba2010 wrote:
如果大家在爭取路權的同時，
忘了將心比心，依照車輛性能來有條件的區分路權，
卻用跟一般鄉親一樣的思維去看待、去反對其他層級的路權，
你今天若覺得白牌要有路權，就該升級黃牌就好，
我也可以覺得黃牌要有路權，就該升級紅牌就好，
其他鄉親也可以覺得機車要有路權，就該改開汽車就好，
一個壓一個，結論就是，要路權？請你開車.....
那我看大家也別爭了，憑什麼爭？拿什麼立場爭？
Aluba這些話真是講到我心坎裡了，Aluba真是我的偶像啊。
今天250cc以下的機車不能上高速公路，反對的理由決對不是因為有人不守規矩。
不守規矩這要靠嚴格執法及教育來達成，而不是因為有人違法就整個禁止，難不成我們要這樣一直爛下去嗎?
騎過大車的人知道大車的穩定性，在高快速公路上跟不上車流真的是比較危險一點，這在目前我的想法裡是惟一可以用來限制機車不能上高快速公路的理由。
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最近買一台150新車...這台一堆人批評不好閒一堆...然後實際騎也是最高70就超難摧下去...加速力道也弱...熄火卡檔一堆問題...而這台還是目前最新5期噴射系統的''原廠新車''...
而如果是150''老車''那更怎辦...二手市場買過不少整理好的.平均只能極速60的.也完全沒加速力...
而開放150...就代表市售150車款...全部統一路權...而有的150性能是很會跑.也在路權的標準水準之上沒錯...但不代表每台150都是一樣水準...不代表每個人都有錢買一樣的車款...井底之蛙只顧自己的想法...真的會拖累其他人...
所以有限制一個cc數分水嶺的用意...就是這個cc數值以上的車款或製造技術...在最差最爛的狀況下...都還能保持符合安全標準之上的性能...而這條性能的分水嶺...就跟大多人內心那條''國慘車跟進口車''的差別...是一樣的...
而我相信國產機車商...絕對有跟進口車不會差太遠的能力跟技術...只是跟''謎''一樣的原因...讓國產車就是呈現這樣的低水準跟高價格...
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