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小海≧▽≦ wrote:
但基本上快速道路白牌...(恕刪)
快速道路白牌當然不夠
你難道希望你在上面騎的時候遇到一個騎類似中古的名流150然後冒著籃煙擋在你前面,
好不容易他速度上來了,結果因為全油門持續20分鐘然後縮缸摔在你面前嗎?
快速道路的限制車種最好就是油門輕開就能夠符合最低速度要求的車種
也許有很多人說"我的車很快,騎到140都沒問題",但依照我國分級制度(容積制),
假如150裡面最快的是NSR150,但最慢的是名流150,那只要名流150不符合規定,所有的150就都不能上,包括NSR150
當然有些國家課稅是馬力制而非容積制,那除非修改法律改馬力制
1.所以這樣看來,黃牌應該是能夠勝任快速道路的基本要求
2.還有黃牌比白牌多了一次考照,光是定圓和直線加速應該就刷掉不少白目,我想光是這點就替所有的用路人安心不少
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問題在於有大太部份的族群，是一般性通勤的人而非所謂的「車友」
你認為這些通勤代步的人
1、駕駛觀念和技術有分別嗎?
2、身上會穿安全裝備嗎?可以不載瓜皮帽嗎?
3、車況是有在注意嗎?還是出問題了路邊隨便找間機車店?
以牌照的顏色或CC數分別路權確實有邏輯上的詭異處，
但是就實際狀況而言，這是最便宜行事的偷懶方法.....
至少，會買250以上的(都很貴，最便宜的你騎他也快20)
大都是對機車有熱情的人，會注意車況及自身安全，平均技
術也高於一般大眾，這是我目前所理解的現象。
長期而言，整個考照、認証和路權妥適性會相互影響，
但這並非雞生蛋、蛋生雞的問題，以安全性而言，是一定要先改變考照
制度，再來談開放路權與否的問題，可惜的是，這樣的考照制度太多年，路上累積太多
還沒準備好安全騎乘快速道路的騎士.....
白牌這條路，在台灣經過了二、三十年的錯誤政策下，累積下來的問題
遠比才開放不久的黃、紅牌要複雜的多，實際執行也困難的多
文章不到十五字不得po，其實是一種作生意的的方式
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以前都討論過很大好幾串
還是會有一堆沒上去過但很想上去的白牌車主覺得車速很ok不會有問題
新竹地區我贊成全面開放一年
先忍忍再上.......讓飆仔自生自滅治安會好一點
實際上快速道路上的速限都只是參考用
很多拼車次賺錢的在沒有測速的路段都死命的飆的
我和同事開手排AD貨車趕下班都會開到160KM了.那還是因為車性能所限
在這速度的同時還會被非常快的車輛從旁掃過.車也會晃很大一下
晚上還會有遊覽車空車以破錶的速度在跑的更恐怖
它自己跑它的節奏.有突發狀況它是閃不了誰.想停也停不下來的
白牌的速度與穩定性.......光是被4輪從旁而過的氣流掃到或大車逼車的喇叭聲就足以讓人手忙腳亂了
已不是騎士自身技術與安全觀念的單方面的問題了
也不是自己想慢就能慢想停就能停的.........很多路段根本沒空間與機會
有時高速脫離車陣會比讓大車掃過安全點
(別想說大車會讓多大的空間給機車.更不會顧慮到自車氣流會不會捲到旁邊的機車)
開放白牌也會失去快速道路的"快速"效益
在台灣的環境實際上應該是永遠不可能的
而以入門重車較划算的前提下
2手中量級紅牌目前來說實在是蠻划算的選擇.在性能上也比較不會那麼快想升級換車苗窕的身驅較L級好上手花費也較低
