有人有更詳盡的路權進度訊息嗎?


keypower wrote:
想不到您還認真相信出國是"取經"阿...(恕刪)


網友打錯字了,應該是取金或取精。

k32055 wrote:
只是聽說
是當年 引擎性能良好 最低排氣量 是那台賓士小車 為基準
...(恕刪)


2000年 Smart 600cc
最大馬力 55hp
車重 750kg
馬力重量比=13.63
加一位體重100kg的駕駛人後馬力重量比為=15.45
0~100加速秒速為(原廠999cc 71hp 750kg 資料)=13.7秒

光陽 nikita 300cc
最大馬力 28hp
車重 189kg
馬力重量比=6.75
加一位體重100kg的駕駛人後馬力重量比為=10.32
0~100加速秒速為(兩輪誌2010-2月號測試資料)=10.94秒

嗯...550政策的感想是政府可以跨部會組一個足球隊
當初台灣開放可以騎重機,似乎是因為WTO的壓力之下,迫不得以開放的
那有沒有可能利用WTO的力量來改變台灣重機的路權壓????
有沒有哪一位網友是過寫信給WTO呀???
這是小弟的一個疑問

看了最近的新聞有了一個感想
那就是一定要弄上了媒體,政府才會重視
是否有辦法可以辦一個重機的遊行和定點介紹的活動????
然後找重機的廠商合作贊助
以柔性的方式讓一般民眾更了解重機以及重機目前的路權
另一方面藉由媒體來嚴正表達我們的訴求
WTO...或許該跟他們說的是台灣重型機車價位為何是其他國家的兩倍以上
不是關稅要調降嗎?
路權...還是得靠大家同心爭取
那些不合時宜的規定總得有人跳出來說話廢除阿

rafale00x wrote:
WTO...或許該跟...(恕刪)

某些車款是3倍
高速公路內側為超車道請勿佔用! 全世界95%國家機車都可以行駛高速公路! 全面取消"禁行機車"政策,汽機車共享平面道路資源!
說實在的,如果重機上高速公路,應該稅收、過路費會暴增吧?應該用這點去說服那些大官們…

小軒X wrote:
看了最近的新聞有了一個感想

那就是一定要弄上了媒體,政府才會重視



小弟認為,台灣的政府就像一頭只懂得吃草(稅金)的大笨牛,得要有人去它的屁屁,鞭它一下,它才懂得前進.,

有些話說多了,其實也沒什麼用,不如,走上街去抗爭來得有意義的多了...

桓宇 wrote:
我在重車論壇有提到過的折衷方案~限時段開放..例如深夜12點到早上7點...也有人說不可能..不如別開放XD...(恕刪)


限時開放不可行 ,
提早上高速公路,延後下高速公路怎麼處理呢 ?
要不直接開放 , 要不然不要開放....

還有一種辦法
國道好幾條 , 先開放一兩條交通量比較少的給重機行駛 (或者是某些路段 ,例如國三南部路段...)
如果說開放帶來很多問題 (如車禍因重機而變多或是重機違規情形嚴重)
看是要繼續試行一段時間 , 或是直接砍掉(不讓重機上任何高速)

如果試行一段時間後,沒太大問題 , 則視情況(車流量,安全...)慢慢開放其他國道

現在好像國三甲已開放重機了,是嗎 ? (我沒重機,所以不大了解是否開放了...)



vincent12 wrote:

桓宇 wrote:...(恕刪)


對於現在政府官員所說的話,真的是越來越不可信
當初承諾的.....有哪些真的說話算話?
結果要圓他們自己的謊就拿出一些奇奇怪怪的數據
拿出的數據,也不敢多做什麼解釋,常常自己理下的官員都不知道為什麼或怎麼來
我們要的也只是一個公平正義,而不是黑箱作業
這樣很難嗎????????????
vincent12 wrote:
如果試行一段時間後,沒太大問題 , 則視情況(車流量,安全...)慢慢開放其他國道
現在好像國三甲已開放重機了,是嗎 ? (我沒重機,所以不大了解是否開放了...)...(恕刪)

國三甲雖然也是國道, 但工程設計的定位是快速公路,
的確是目前唯一開放重機通行的國道, 日後若有修法或三讀攻防戰,
可以利用目前國三甲的開放成效, 作為爭取開放的利器,
近期也有國道警察以重機作為值勤任務的工具, 就看他們的安危了.
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