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輪胎本身會轉動，胎面和地面之間也會出現滑動。
在純滾動的期間，胎面和地面接觸的地方是相對靜止的不會滑動，所以存在的是最大靜摩擦力。
（但是因為可以滾動的因素，我們感覺不出來有太大的摩擦力）
但是一旦輪胎停止滾動，改為滑動，胎面和地面之間，
在一開始會存在最大靜摩擦力，就是讓胎面開使滑動的力量，
滑動開始之後，就會改成動摩擦力，
而我們知道，最大靜摩擦力會大於動摩擦力。
當車輛行進間我們使用最強大的煞車，
以現代煞車系統的設計，都可以輕易的把碟盤（或煞車輪鼓）咬死，
也就是說輪胎開始不滾動。
如果這個時候胎面抓地力不夠，不論是胎皮材質，或是路面狀況，
輪胎就會開始進入滑動的狀態，就開始回到一開始說的狀況，
會有最大靜摩擦力（開始滑動之前）和動摩擦力（開始滑動之後）的差異。
而輪胎本身有沒有滾動，不但是最大靜摩擦力和動摩擦力的差異，
還存在著另一個大差別：循跡性。
輪胎如果不會滾動，就會失去循跡性。
一個輪胎靜止在地面，不讓他滾動的話，你可以往四面八方拖行，
但是一旦讓他可以滾動，你就會發覺只有順著滾動方向可以輕易前後移動，
其他方向都要花很大的力量才能移動（因為往其他方向就是拖行）。
所以今天ABS系統存在的目的，
一個是在需要強大煞車時，可以在煞車系統即將或已經鎖死碟盤（也就是輪胎）時，
稍微瞬間釋放一點煞車力道，讓輪胎一直可以處在可以稍微滾動--完全不滾動的拖行兩個狀態間，
也就是說以胎面對地面的觀點，輪胎一直是處在不滑行下，盡量保有最大靜摩擦力。
（煞車力量會變小嗎？不會，別忘了你還是把煞車抓死喔）
另一個極大的優點，
就是在保有前述最大煞車力道下，輪胎依然不會咬死打滑，
也就是輪胎依然可以滾動，保有循跡性，駕駛還是可以適度的操控方向。
再來，駕駛本身不需要經過訓練，緊急狀況下只要專心的把煞車抓死就好了，
其他的交給ABS幫你處理。
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文章編號：38347319
這是廢話好嗎？
安全觀念本來就應該要有，就好像上車先扣安全帶是一樣的基本。
這些安全配備的目的就是在預防萬一，再強大的觀念也會有遇到萬一的情況，
萬一你閃神了，萬一別人沒注意到，萬一路況有問題，
這些裝備就可以彌補，或是盡力避免進一步的傷害。
全罩安全帽（甚至有拿認證的），護具，ABS，碟煞或是煞車系統，輪胎本身，
或是汽車的氣囊，ESP，撞擊測試，都是一樣。
沒有人說有了這些東西就無敵，就不需要基本的觀念或是像是安全帶等等的基本保護裝置，
為什麼老是有人要用二分法？難道這些安全裝備和觀念不能並存嗎？
經濟能力可以負擔，萬了自己的安全，
就該鼓勵去買這一類的裝備，
用一次就還本，能保護生命甚至不要受傷，就是有賺了。
還有，請不要再去幻想說您的技術可以高超到"達到ABS的程度"，那是不可能的好嘛！
不但要精確的控制在打滑邊緣，還要一秒鐘好幾次的煞車動做，沒有人可以做到的。
就算是專業車手，也頂多在嚴格訓練之後，狀況很好之下勉強接近那樣的效果，
一般的民眾只能完全依靠這些裝備來彌補了。
就算裝備可能故障，在他故障前也不知道幫助你多少次了，不需要因咽廢食。
因為緊急狀況出現，駕駛急煞車，太大力，造成打滑，失控，
不限於騎的快，或是玩特技才會出現，
只要適當的狀況出現，像是路面積水，有泥沙等等，低速也會發生。
對於廠商推出這樣實用的安全配備是應該要鼓勵，也應該鼓勵民眾盡量去選購這樣的配備。
