問FZ1-CO調整/空燃比的問題

longsky

17分

樓主

longsky

個人積分：17分

文章編號：20915359

tmat wrote:
請問雜誌上提供的避震...(恕刪)

流行騎士264期

前叉預載:STD
前回彈阻尼:從最強往回轉4段
前壓縮阻尼:最強
後預載:從最弱段位開始的第1轉
後回彈阻尼:從最強段位往回3轉
胎壓:前2.3kg/cm^2 後2.6kg/cm^2
(以上好像是以單人騎乘為準)

原廠手冊記得先去下載
才知道往哪邊是轉強轉弱喔!!

歐規車原廠預設值通常是用75KG騎士+60KG乘客+5KG行李,騎乘"高速公路"來做為標準

用腳頭屋想也知道和台灣的環境差很多
適當的調整的確會給人很明顯的感受

這本雜誌也有針對其他多種熱門車種提出調整方案
內容也有說明解釋和比較多種不同設定
就學習的角度來說還真的不錯

可惜我還沒看過有CO調整的章節

會想動CO也是基於這個理由.....
歐規值真的也是最適合台灣使用嗎?
光溫度兩地就差很多了吧

就一個很粗淺的觀察
我的FZ1S左腿貼住那一缸溫度降得很慢(熄火停車時)
右腿貼住那一缸溫度就退的比較快
所以我猜C1就是左腿貼住那一缸

我想... 如果把C1的值稍微調高
或許整體而言會取得一個比較平衡的工作溫度

但也因為牽涉很廣(什麼震動..積碳..回火等等)
所以還是不太敢放心去玩

longsky

17分

樓主

longsky

個人積分：17分

文章編號：20920204

FunnyCLUB wrote:
A/F是調整??
CO調濃不是溫度會更高嗎???
我調過六百的，調低溫度上升會較慢，低轉扭力會較弱，市區也會比較好騎
會有後遺症嗎? co過濃會積碳，過稀會??...(恕刪)

我連CO調整的意義都不知道

所以你的問題一開始也是困擾我很久

如果CO指的是一氧化碳
何以調高(濃)CO會讓C2/C3溫度降低???
(一氧化碳濃度高會燃燒不完全好像說的過去....所以CO高會積碳?)

後來我改用結果去推...

網路上一般都是講C2/C3散熱差,所以才調高CO值
(由此推論~CO值可能和溫度有負相關)

至於A/F 一般噴射車不講這個(噴射和化油原理似乎大不同)
只是我剛好爬文看到有網友分享實測的結果
就忍不住也拉進來一起研究一下了

為什麼CO高,油氣濃度也越高? 這點我百思不得其解.....

CO高-燃燒不完全-積碳-耗油?-溫低?-低速引擎出力較平緩?-震動較小?
就是存在太多? 所以才上來問問看

tmat

118分

13樓

tmat

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文章編號：20920368

longsky wrote:
流行騎士264期前叉...(恕刪)

感謝分享

前叉預載的STD是指原廠設定嗎
後避震預載最弱第一轉 = 第2段這樣不會太軟嗎@@
他預設騎士體重是多少呀我(80KG)現在後載都調到到數第三或第二段了不然都覺得後面好晃

另外我看維修手冊左腳那邊是第一缸沒錯

longsky

17分

樓主

longsky

個人積分：17分

文章編號：20921317

tmat wrote:
感謝分享前叉預載的S...(恕刪)

STD是標準預設沒錯
文中沒提到騎士的體重

不過70-80都算標準體重了吧

針對這些調整書中有很多的解釋內容
我只是直接拉到他最後給的一組"作者"認為的最佳化設定

後預載主要影響還是車身中後段的高度吧?

至於會晃
我想這是難免的!!
FZ1的設計後避震就是中間一支
若跟後雙槍比一定會比較晃.....

而且降低車高
難道不會減少過灣晃動的效果嗎?
至少四輪的特性就是這樣阿

我是擔心雙載和單騎的調整落差太大的話
如果要載人還要再動調整是有比較麻煩一點