T-MAX進化成750C.C.的可能性？

mr.jorgechen

39分

11樓

mr.jorgechen

個人積分：39分

文章編號：30571546

020411385 wrote:
這邊有實品剖面圖.....(恕刪)

台廠大羊好像都還是延用小羊的傳動方式??
反到是日廠的設計才符合大馬力的輸出了。
難怪賣肉會有人說爬山時比一隻小羊還沒力, 珠子皮帶CVT比不過電控鋼帶CVT啊, 扭力帶不到後輪, 加到一千CC也沒用......... orz

020411385

133分

12樓

020411385

個人積分：133分

文章編號：30571710

mr.jorgechen wrote:
台廠大羊好像都還是延...(恕刪)

不過TMAX動力經過1條皮帶2條鍊條才到後輪

這中間耗損的動力想必也不少

我覺得它這個設計最明顯的優點是改善大羊起步抖動的通病...

mr.jorgechen

39分

13樓

mr.jorgechen

個人積分：39分

文章編號：30571847

020411385 wrote:
不過TMAX動力經過...(恕刪)

TMAX的皮帶較短, 材質的使用上應該會不一樣吧。
小羊的皮帶, 在後輪一樣會有齒輪比的轉換, 跟TMAX用兩條鍊帶出齒輪比應該差不多?

但把CVT做在引擎旁, 再用鍊條帶到後輪, 似乎對於大羊在CVT的設計上有更大的空間應用。
像SUZUKI就把珠子換成電控, 把皮帶換鋼帶!
若依小羊的設計, 珠子換電控就有難度了, 若再把皮帶換成長鋼帶, 扭力流失會比短的多吧?

choutachun

128分

14樓

choutachun

個人積分：128分

文章編號：30571996

上面兩位說得非常精闢,小弟也非常認同,但想請問一下,

就目前國內有在販售的大羊來看的話,哪台的傳動方式會比較具也高效率且價格也親民些的?

pocoGT

261分

15樓

pocoGT

個人積分：261分

文章編號：30572149

mr.jorgechen wrote:

若依小羊的設計, 珠子換電控就有難度了, 若再把皮帶換成長鋼帶, 扭力流失會比短的多吧?

成本會是比較麻煩的地方...

choutachun wrote:
就目前國內有在販售的大羊來看的話,哪台的傳動方式會比較具也高效率且價格也親民些的?

恩....沒有

除了AN系那套SECVT跟TMM以外,其他大多還是傳統CVT...(歐系羊我不熟

)

MANA850也是有7MT可以切換

choutachun

128分

16樓

choutachun

個人積分：128分

文章編號：30572173

所以AN車系要改傳動,基本上沒有什麼東西好改的對嗎?

不過AN250好像也沒有人進新車的樣子

pocoGT

261分

17樓

pocoGT

個人積分：261分

文章編號：30572267

choutachun wrote:
所以AN車系要改傳動...(恕刪)

這方面我不暸,不過有應該也不多

AN250 S BASIC進台灣,售價可能就直逼賣肉了...會進的應該... orz

jerryang

1705分

18樓

jerryang

個人積分：1705分

文章編號：30572523

把平衡缸變成動力缸??
目前市售三缸引擎有RocketIII、Tiger1050、Street Triple、倍力尼...等等
也就是說三缸引擎必須是"並列缸"
TMAX的平衡缸跟雙缸活塞是陳水平線..所以是不可能變成動力缸
而因兩缸間的缸壁太薄..所以要擴到750CC也不太可能
目前改裝套件只有到560CC.也幾乎是極限了.再擴下去就沒缸壁了!

放棄義大利羊皇，轉戰VESPA

tm290

92分

19樓

tm290

個人積分：92分

文章編號：30572537

T-MAX
也有人改缸加大CC數
國內大羊俱樂部有人改的樣子

youtube影片找
TMAX CON MOTORE DUCATI 749
國外有異種移植749
還有其他的

T-MAX在國內最大的弱點是
他算黃牌
動力其實不輸600街車太多

u9207008

753分

20樓

u9207008

個人積分：753分

文章編號：30573733

mr.jorgechen wrote:
COOL!!!!ht...(恕刪)

銀翼600不就是用皮帶嗎?
用皮帶又不是什麼可恥的事情

祝大家年年都有頭香可以插!

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