大綿羊(AN 650、MyRoad 700等)或是休旅車都可以考慮
就我比較熟悉的休旅車來說
FJR 1300
在台灣全都是水貨(警用的好像才是台灣山葉特別引進)沒有總代理的維修和備料奧援
加上你身高183cm跟我一樣 那我可以跟你說
擋風鏡升到最高 頭部一樣受到風壓的侵襲 最慘的是剛好在紊流帶 很吵! 長途旅行先被風切聲消耗精神
(不過有改裝長風鏡可以裝 約6000元 熟悉的店家訂料 最快兩週 最慢兩三個月)
如果你腿長一點 那這台車的腿部空間不太夠!
另外FJR的車殼設計很糟糕 擋不太住引擎室吹上來的熱氣 直衝小腿大腿至下腹 夏天騎車是折磨
FJR的重心也很高 對想有點年紀又想舒服騎車的騎士來說 並不友善
FJR的引擎 變速箱 車體 軸傳已經是十二年前左右的設計規格
變速箱還只有5檔 2-3檔間的落差還挺詭異的 不舒服!
直四引擎 橫再轉直軸的輸出 當然不及STX直接直軸輸出的順暢 也不及同樣橫轉直軸輸出的GTR
最新款的2013年式 第三代FJR還是直接延用同樣的引擎 變速箱 車體 軸傳
十年傳統 不變感受!
FJR的特點大概有大馬力/大扭力但卻異常省油、沒有重大毛病 小毛病也少(因為科技層次不高)、運動性ok!、側箱拿掉也蠻好看的
這種車還蠻容易有20km/L的表現
小毛病大概是左側case蓋會掉漆 看起來很像倒過車 但那是原廠用料錯誤造成
重心設計不好 中柱不太好架車 駐車握把的位置蠻逼雞的...
露天看到還在賣的FJR都是賣不掉的價格 35萬(一代)~4X萬(二代)
因為08年台崎的GTR 1400已經有車行賣的二手價在4X萬了(原漆原廠有側箱)
FJR面對GTR 完全無招架之力
STX 1300
在台灣也全都是水貨 沒有總代理的維修和備料奧援
特有的本田側向V4缸 重心很高 高於FJR 且前、後配重詭異令人費解!
那缸頭帶來的溫度感受完全藏不住 熱到爆炸
STX還有燒FI電腦的通病 讓人憂心 有些年紀大一點 體格沒太強壯的騎士騎過後都換車去了
側箱拆掉後很醜 像褲子破兩個大洞一樣
且因為重心跟配重的設計 只有直線跟高速彎很穩 剩下的都不好騎 運動性不好
直軸直接輸出 所以震動較輕微 動力傳輸也順暢多了
比FJR晚一點點問世 但科技層次、用料可以看出較高 但料件單價也高出FJR一截
拜大車頭整合大耳朵設計 上半身風擋能力比FJR梢好
因為是本質的本田 所以二手價也略高FJR一點 不過一樣 拍賣看得到的STX也都是賣不出去的價位
GTR 1400
這三台中唯一有總代理-台灣川崎(光陽工業)的車 總代理對於維修技術與料件庫存的支援讓人安心 還有保固期2年不限里程!
三台當中最晚問世 科技層次、用料、設計完全就是2010年代該有的水準
車殼也是三台當中最能夠為騎士擋住引擎熱風侵擾的車種
重心最低(光牽車、駐車就有明顯感受)、車架最強健、動力最大、運動性最佳
同樣大車頭整合大耳朵設計 上半身風擋能力比FJR梢好
二手價也比較合理
說這麼多 我還是必需說 這三台有一點比不上大綿羊的就是車輛對於下半身的風擋及保護、遮避性
長途旅行過程中 遇到不潔路面 通通都會把腿部腳部給噴得髒兮兮 實在惱人!
如果只有原廠兩側箱 那還是跟一些大肚量大綿羊一樣 只能放兩頂安全帽
建議都要另外加裝50升以上的後箱 才能滿足長途旅行需求!
另外多講一台休旅車 BMW的RT系列 我懶得貼圖了 畢竟1200RT太貴 1150RT太老
因為是水平對臥雙缸 所以重心很低 加上類似汽車懸吊設計的特殊前懸
超級好騎 給騎士很大的安全感 完全迥異於其他廠牌的休旅車
致命傷就是大小毛病一大堆 電系、ABS、吃電、莫名發不動 時有所聞
妥善率很差 料件、工資就是BMW等級
有總代理 不過...
