lkc387 wrote:
如果售價很接近很接近...(恕刪)
honda nc700有汽車級 DCT雙離合器技術 省油性及技術性都滿高的
但外型一定是tmax530好看的多
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w7295w wrote:
我現在只考慮 硬地瓜 跟 c600.... (恕刪)
你真的考慮買C600?
有句俗諺:
懂車的買TMAX，看光環的買C600.C650
來看車子的本質:車架好了
TMAX 530 雄厚的鋁合金車架，直到車尾，且關注龍頭的強度，
設計類似仿賽的環抱車架，顯示近十年來對操控的堅持與進化，
前文有人提到引擎的過時蔚為中肯！
C600 Sport 倒叉算是亮點，躺下來的引擎，加上中段的鋼骨系統構造簡單，
可推測引擎也扮演著某種程度的車架，側置的高角度中置避震頗具巧思
C650GT 倒叉，相較C600 在車尾部分有強化(預設使用者加載後箱)
2013 漢堡人650 進化的休旅速克達王者，龍頭細密的鋼管看似比C600/C650更強，
車架中段的斜躺8字菱型構造抗扭性佳，維持長車體的前後強度一致，雙後避震著實可惜！
[6速手自排]...省油和駕駛自主就靠這個了，讓你的引擎叫聲不會只有一種
NC700系列 17大輪圈+行程很長的多連桿中置+檔車長搖臂=適合台灣爛路
加上前面說的:[6速雙離合器自手排]省油.方便.樂趣...車界望塵莫及的工藝
也是幾乎躺下體積較小的SOHC引擎，造就S/X可放全罩帽的假油箱，而D版可偽裝速克達造型
補充:
［手自排］是自排，［自手排］是手排
國產:刺激400 組織異常的複雜，當時第一次看到覺得也太難燒了吧這個
國產: My Road 700 (可以明顯發現，世代不同，遠比不上刺激400了 )
就看是不是要騎來交朋友的，騎帥不騎本質的...
暫時找不到C600的整塊鏈條箱漏油的照片，
我想你不會想看...
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