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小惡魔市集悅遊日本活動報導

我要回覆

並列雙缸、V型雙缸、對臥雙缸的差異?

11605分

11樓

個人積分：11605分

文章編號：48797440

DUCATI的L雙缸有個小缺點，不過不太明顯，就是在約1500轉之前的轉速會很沒力(通常是起步的瞬間)

比起一般v2車是油門一開力道就來，DUCATI的L缸反而是在轉速過2000後才會有很猛爆的扭力輸出。不過一般騎乘很少會用到這樣低的轉速，但若是在山路低速彎檔位選擇錯誤就很容易發生車子突然"轉性"的突然加速......

比起一般V2，DUCATI的L2就是有這種個性在

請各位讀者們支持"無視無理取鬧者"運動~簡單的說就是別去理會惡意回文的言論讓它們自動的消失!還給版面

dsp9999

723分

12樓

個人積分：723分

文章編號：48799034

型式的不同就是廠商為了降低共振和增加操控性去作改變..

沒錢只能當阿宅...

6199分

13樓

沒錢只能當阿宅...

個人積分：6199分

文章編號：48800343

並列雙缸:成本低性能最爛
V2引擎:成本高性能最好
水平雙缸:成本最高操控好

2840分

14樓

個人積分：2840分

文章編號：48800793

聲音聽起來也不一樣~

V雙比並雙好聽,

對雙沒聽過...

我騎車開車搭公車危險的是人不是車廢禁行機車重機上國道燃料費隨油徵收

157分

樓主

個人積分：157分

文章編號：48802956

PT-教士 wrote:
DUCATI的L雙缸...(恕刪)

感謝各位的解說

100分

2分

16樓

個人積分：2分

文章編號：48803490

說到V型引擎
我就看到一台重機是V型橫置引擎
MOTO GUZZI V1000 G5
這有人有騎過嗎？？
和V型縱置有什麼差別？？？

特地和我的FZ拍在一起做比較

卡鉗是義大利的BREMBO的碟盤也是
碟盤沒有通風孔可見這重機真的很老

路過的微風

489分

17樓

路過的微風

個人積分：489分

文章編號：48803737

大學機動學有教...

PT-教士 wrote:
DUCATI的L雙缸...(恕刪)

心的通透並非沒有雜念而是明白取捨

1574分

18樓

個人積分：1574分

文章編號：48804469

阿大喵 wrote:
說到V型引擎我就看到...(恕刪)

聽說怠速時, 會左右搖

shotia

155分

19樓

個人積分：155分

文章編號：48804539

PT-教士 wrote:
DUCATI的L雙缸...(恕刪)

我覺得你說的狀況是乾式離合器的特性？

Stereophotography

8926分

20樓

Stereophotography

個人積分：8926分

文章編號：48804748

沒錢只能當阿宅... wrote:
並列雙缸:成本低性...(恕刪)

V型雙缸兩缸的點火角不是360度點火相位一疏一密可以增加扭力輸出還有可以把兩缸間隔縮小到一根連桿的寬度甚至沒有可以有效縮小車身寬度在彎道靈活性上有顯著的優勢缺點當然是體積跟震動會變大
Boxer的問題是很多人都能騎到缸頭在地上磨所以雖然是水平縱置引擎 K系列就沒有做成對臥還是有縱向引擎的安定性

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