為什麼550-600CC車款少？

TL.Chen · 2018-05-31T19:00:07+08:00

牌照稅 0 - 150CC ===> 0151 - 250CC ===> 800251 - 500CC ===> 1620501 - 600CC ===> 2160601 - 1200CC ===> 43201201 - 1800CC ===> 71201801 - CC ===> 11230燃料稅 0 - 50CC ===> 300 51 - 125CC ===> 450126 - 250CC ===> 600251 - 500CC ===> 900501 - 600CC ===> 1200601 - 1200CC ===> 18001201 - 1800CC ===> 1980參考牌照稅跟燃料稅你會發現，550-600CC級距的重機是最少的稅金最大的享受，所以問題來了，想問為何都是當家跑車(R6、6R、R600、600RR)沒有街車？而部分排氣量接近的車款為何不作微調?（EX.SF650、CB650、Z650、MT07)還請大大們指教了...市場小不可能特別設計車款這我知道，發文重要是想問，是不是還有其他原因or八卦？

narrow

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11樓

narrow

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文章編號：68758388

你說的r6那些應該是因為moto2吧

街車為何要設定650這個我就不知道了

應該是法規我猜

HsiangFeng

R6並沒有參賽MOTO2，而是為了符合WSSP600賽事的規定，有參與MOTO2賽事的是CBR600RR。

2021-10-21 15:55

kun429

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kun429

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文章編號：68759240

john52795 wrote:
沒八卦就是鬼島...(恕刪)

有你們這些鬼還不成鬼島...lol

壓力鍋

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壓力鍋

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文章編號：68759375

應該要檢討的是稅金級距
251~500為一級其間差了約250
501~600為一級其間相差只有100
601~1200為一級其間相差達600
501~600這麼小的間距就分一級，下一級卻差了600，根本不成比例。

Pan.tc328

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14樓

Pan.tc328

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文章編號：68760010

1.成本,這一台車的建置成本
2.Globle..不管機車,汽車,3C..都希望建一個模全世界都能賣,只要小改就能符合當地需求
3.法規..歐四,台六,全世界最嚴苛的法規..高壓縮比的車很難過關,所以排量都往上提
4.因法規,壓縮比變低,馬力,扭力會減小,就需調整車身其他零件,比如車重,密齒比輪箱,讓馬扭力提前產出..
5.用雙缸,三缸..低轉高扭特性取代四缸萬轉才有力..

所以舊車很難進來..600cc台灣能不能驗過?

Leonyang1603

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Leonyang1603

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文章編號：68760020

narrow wrote:
你說的r6那些應該...(恕刪)

你以為全世界繞著你小小台灣轉？
更何況是連國際承認都有問題的台灣
醒醒吧…台灣人
對事物要有國際觀
不要看到黃紅牌就在那重機來重機去的
連偉士牌也叫重機

jason 567

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jason 567

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文章編號：68760435

那是台灣稅金級距給你感覺550 600街車好像很適合

問題是依全球市場來看。 550 600 這介於不大不小不重不輕的級距

要小嘛就150~300就夠用了，要大一點就700~1000才夠力

要用台灣稅金級距看車，還是別騎到550以上的重機了。

JamesWK

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JamesWK

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文章編號：68761152

TL.Chen wrote:
牌照稅 0 - 150CC...(恕刪)

台灣政府的分級制度造成,國外大廠不會為這個小小小小小市場(外加保護政策)來開發產品,唯有在這島上的三流品牌才會玩多0.幾cc的手法~~

那些心存幻想的期待三流品牌那個多0.4cc仿製的東西能行駛高速公路,~~別傻了到EOL了還是不會開放的

luke1210

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luke1210

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文章編號：68761850

我記得看過一篇文章，日系街車大多設計650CC的引擎，一方面馬力及扭力比較夠用，二方面主要市場在歐洲，所以以歐洲的量級來設計較划算，台灣市場小，無法針對台灣的法令特別設計引擎，所以有些車廠開始引進400CC的引擎，不必付到紅牌稅卻有接近的動力，反正上高速公路遙遙無期，不一定要上紅牌，如果硬要減CC數，可能扭力不足，或是要符合環保法規，造成車子沒力，600以下的跑車快絕種了，為環保法規越嚴。