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當然是機車呀....尤其是噴射的最麻煩，ECU 不會過就是不會過。可不是化油車清潔一下，再調一下混燃比就可以了。
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jatelin wrote:
這樣的論點我覺...(恕刪)
因為內燃機單缸的最佳效率，
約在500～600cc左右，
所以白牌車250cc單缸，
油耗有時候會跟黃牌差不多，
或是被更節能的紅牌超越，
這當中還有CVT與檔車的先天差距。
國內很會喊節能，
但更節能的檔車卻不受歡迎，
白牌單缸車，
檔車要做到一公升50公里以上很容易，
甚至超越70都有可能，
如果檔車是國內主流，
電車自圓其說的利基根本不存在，
因爲電車行銷的比對多半是老舊CVT，
也就是我說的一公升30上下的車款。
而回到原來的問題，
體積質量更大的四輪，
自然有空間條件，
搭載更好的排放系統，
這就是為何四輪的污染排放，
何以有能力低於二輪，
在噪音的抑制方面，
多半也比二輪還要安靜，
油電方面，即使揹電池很重，
在體積重量的稀釋下，
仍可以達到顯著的節能助益。
二輪先天沒空間搞大尺寸的排污系統，
搞油電揹電池也難稀釋重量的問題，
所以二輪主流還是走純電，
但換電優勢，則是四輪難達成的。
