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orea2007 wrote:
可是其實很多人都說側架比中柱穩耶
嗯! 個人也認為若停好車的情況下, 側架的駐點面積比較大應比較穩. 不過使用側架車子較易被移動, 而且一旦移動側架容易彈起, 比較容易倒車. 我買的小車原廠手冊都會建議盡量用中柱停車.
不談倒車難易度的問題, '長期停車'用側架對車子會不會有影響.
在駕訓班問教練用側架是否對車子不好, 教練說完全不會. 後來問車行老板, 他說他朋友的BMW用側架一個月, 結果車子發動時冒黑煙, 後來用駐車架後就不會了.
我個人認為, 一部車就算180kg好了, 二輪著地假設各負責一半90kg, 側架分擔部份重量, 一輪只負責70kg好了, 假設車子放在車庫不動一個月, 避震器是否會因長時間重壓造成衰減? 就算衰減程度很小(和騎乘造成的影響相比), 那會否兩側的避震器會左右不平衡. 輪胎在長時間重壓一邊是否會造成輪胎真圓度變差.
這些沒憑據的空想也許是我多心, 不知有沒有專業人士願意幫大家解惑一下, 謝謝!
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至於輪胎在原地放太久會變形,造成真圓度跑掉~~~個人也是認為想太多,除非輪胎的氣都漏光了,輪胎裡面的鋼絲長時間受壓變形,就會造成永久變形.....
汽機車的輪胎會變形,跟胎塊的形狀和內部的編織層結構有關係,有的輪胎設計不良,很容易就變形了,尤其是單導向胎最常發生.
長時間在胎壓不足的狀況下行駛也會造成輪胎變形,胎塊會不平隆起,行駛時會有噪音~~~
所以避免輪胎變形的方法就是,保持胎壓在原廠建議範圍內就可以了~~~~會變形的鳥輪胎,只要在路上騎就會變形,這是小弟在大學時整個暑假到汽車輪胎行打工所得到的知識和技術
下面是節錄於奇摩知識關於彈簧原理的最佳解答,參考看看囉~~
一般的彈簧是所謂的『線性彈簧』，也就是彈簧受力時它的壓縮變形量是遵循物理學上的『虎克定律』：F=KX，其中F為施力，K為彈力係數，X則為變形量。舉例來說有一線性彈簧受力50Kg時會造成2cm的壓縮，之後每增加50Kg的施力2cm一定會增加的壓縮量。將此一彈簧裝在一部車上，假設其承受的重量為250Kg，則在車子靜止時它會產生10cm的壓縮量，當這部車行經崎嶇路面時，彈簧除了承受車子的重量外還要承受來自路面的衝擊，有了這些衝擊的存在將使彈簧的壓縮量大於原來的10cm，而這衝擊所造成的壓縮量的增加，將以懸吊碰到『緩衝止擋器』（Bump Stop）為上限，假設這個範圍也是10cm。那麼兩項總和20cm就稱為『彈簧的行程』（Spring Travel）。而整個彈簧的行程從0到20cm正表示彈簧的受力為0到500Kg。事實上懸吊的彈簧還有其他的壓力存在，即使彈簧完全伸展時彈簧仍會受到壓力以便讓彈簧本身固定在車上，所以以上述的例子來說彈簧也許是受力範圍也許是100到600Kg。
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