個人積分：0分
文章編號：7929809
個人積分：29分
文章編號：8051456
前面幾樓有人講說小車不會重到哪裡去，其實要看車，每台車的設計不一樣當然感覺也會也有差
像是兩陽的車款，離合器拉的手感都很鳥炮（狼系，金勇，KTR之類）
也不是說這些車有多重，應該說很不順，跟FZ車系還有愛將比起來真的是天差地遠
（愛將 FZR的手感真的很不錯，不用改油壓就打死裝改裝油壓離合器的兩陽車系）
總之就是離合器的操控質感很糟糕
再來是改裝品牌，基本上通用型的改裝油壓離合器，我知道的只有 HEBO 跟 MGURA這兩家
至於日本給APE，MONKEY，KSR II之類的車款用的改裝油壓離合器都是專門為他們設計，所以根本就不能用於台灣的檔車上
（HEBO MAGURA的好處就是可以自己土炮上，安裝自由度也高）
所以就不講了
基本上我自己有HEBO，MAGURA我只看過她的設計圖，雖然有操控過SM520（HUSQVARNA）上的MAGURA總幫，但是想想還是不足以參考
老實說要說哪款比較好，只能說要看原PO的需求
HEBO的好處：
總幫可隨意替換（市面上隨便一個都可以）
好照顧（隨便一個DOT4規格的煞車油都能用）
油管也可隨意更換，原廠就是配金屬油管了，也沒什麼好換的（塑膠水管除外 XDDDD）
總之就是只要那顆分幫不要爆，想改什麼都能改
新品比MAGURA便宜
缺點：
原廠給的總幫不太好，雖然可調整的幅度大，但是不太耐用
分幫太大一顆（有些車想裝要花點心思）
MAGURA的好處：
分幫本體小（我只舉得出來這個）
缺點：
總幫要用MAGURA原廠
油管也是特殊規格
連煞車油都要用MAGURA特殊製作的"MAGURA BLOOD"才行
（我那為SM520車友用了DOT4煞車油，結果就是溫度一升高，煞車行程拉長，很容易切不開）
MAGURA的設計好像是直接拿自行車的設計FULL COPY的，所以那個煞車油管比一般市面上的煞車油管要小上許多
（也許正因為MAGURA本來就是自行車零件大廠吧.....）
總之要用MAGURA就不要摔車，不然價格等料時間都是很煩人的
至於效用嘛......
我裝在野狼，GB250，跟現在的CB400FOUR上面試過
這是以前亂搞的野狼
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=ohwahahaha&b=29&f=1701356263&p=18
http://www.flickr.com/photos/12370208@N05/2220096990/in/set-72157601760250145/
（外面有整流罩？ 罩住，所以看不清楚離合器分幫的樣子）
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=ohwahahaha&b=8&f=1125912573&p=8
說真的拉離合器的省力效果大概有10﹪~15%，這三台車裝了之後都能像廠車一樣"單指控制離合器拉桿"
但是更重要的是"順暢度"，操控順暢度比原廠車提升了有30﹪～40﹪，野狼只要不太勤於對離合器上油，馬上就澀給你看
可是改裝油壓離合器就沒這種問題
要是裝在愛將或是FZR上效果應該更恐怖，拉動離合器的力道大概是羽量級的吧
至於HEBO總幫的改裝來講
請不要聽信Y拍販賣HEBO的賣家的廣告詞 => BREMBO 16X18也能上
不要鬧了，當然能上，我連比24小時耐力賽的機械式雙活塞煞車總幫都能上，只是你按不按得動的問題
HEBO的分幫應該是只能對應總幫活塞口徑10MM的
我試過 BREMBO 16 x 18鍛造離合器總幫，12.7mm總幫，5/8inch總幫，
很抱歉都很不順，BREMBO的拉動力道到了1:1的程度，一裝上去得用4根手指用力才拉得動
5/8好一點點，12.7再好一點點但是還是不夠順
那時還沒聽過巴斯卡定理，所以都在亂搞 XDDDD
現在正在試驗Daytona出品的NISSIN 11mm的左煞車總幫
還沒裝上去不知道，不過會擔心畢竟這組是用來煞車的，所以作動行程上可能會有點問題
現在市面上可以替代HEBO原廠的煞車總幫，大概只有BERINGER的 BRO9 總幫，我跟BERINGER法國總公司確定她的總幫直徑10mm
而且又是專為離合器操控設計的
當初買HEBO時整組新品不過6000，現在好像到了8000多快9000
那MAGURA....我就不知道了
另外不管是MAGURA或是HEBO"都沒有"後照鏡座，也沒有離合器開關
要買的話....HEBO我那時候買店家根本就沒進，而且HEBO在台灣名氣蠻低的（HEBO在林道，越野界算是頗有名氣的廠商）
MAGURA的零件訂起來可能會比較簡單，但是MAGURA在台灣畢竟還是小市場
最簡單的方法就是去買一個獨立的後照鏡座（我在日本有買一個，台灣的話由於檔車市場小，可能要用訂的或是去洗一個）
建議原PO可以先試試古早的鋼索式省力分幫（就是利用槓桿原理的那種）
另外市面上的什麼鋼索式全可調離合器拉桿，勸各位也不要浪費錢了
那種東西，假如你的車子原本拉桿就不怎樣了，他也不會幫到你什麼
這種東西就是圖個方面，調校的方便罷了，我也買過越野車用的全可調離合器拉桿，還是短桿的
說真的沒有比較省力，也沒有比較順，就是比較多可以調，但是原本手感就不怎麼樣了，再怎麼調只是把自己的頭搞大罷了
另外不是大車手感就會比較重，還是要看車廠的設計，08 CBR1000RR的手感就超讚的，CB400 REVO 的手感還輸她勒
其實要說為什麼要改這個東西
就我看來大多數人都覺得這個可有可無，甚至覺得偶爾就按那麼一下有這麼重要嗎？
但是當需要細微離合器操控時那這個東西真的很爽，而且激烈操控下只需要食指輕輕一撥，減少對車把的出力其實是百利而無一害的
就我的觀念來說，煞車可以不改，這種關係到騎乘流暢度的離合器改裝是非改不可的項目
個人積分：24分
文章編號：8054682
個人積分：29分
文章編號：8066001
個人積分：24分
文章編號：8066249
個人積分：29分
文章編號：8068524
但是光手感，操控線性上根本就是樂勝鋼索式
我不知道S兄有沒有操作過極為省力，又很線性的離合器拉桿
那個不是一般鋼索比得上的，我自己操控過的只有大改跑車跟改裝過的林道技術車
也許S兄覺得這種東西是可有可無，跟輻射式卡鉗，卡鉗座一樣，效能絕對有用，只是看你要不要花錢去買那個東西
但是前提是輻射式卡鉗也許要比較操車的情況下才能顯現其價值，
可是改裝的液壓離合器在一般日常生活上就能突顯出她的價值
可以讓原廠很鳥炮的手感改善，讓原本就很好按的離合器達到神奇手感的境界
而且不管是MAGURA跟HEBO這兩家要裝起來幾乎是不挑車
鋼索離合器拉桿一樣能切開離合器，讓離合器咬合，一樣能半離合
但是改裝液壓離合器多了讓騎士不容易疲累的好處
我自己也要承認鋼索跟HEBO這種改裝離合器不過是70分跟80分的差距
但是這10分的差距不是單單看一些理論就能夠說明的
個人積分：24分
文章編號：8069235
ohwahahaha wrote:
就算液壓一樣有其阻礙力
但是光手感，操控線性上根本就是樂勝鋼索式
我不知道S兄有沒有操作過極為省力，又很線性的離合器拉桿
那個不是一般鋼索比得上的，我自己操控過的只有大改跑車跟改裝過的林道技術車
也許S兄覺得這種東西是可有可無，跟輻射式卡鉗，卡鉗座一樣，效能絕對有用，只是看你要不要花錢去買那個東西
但是前提是輻射式卡鉗也許要比較操車的情況下才能顯現其價值，
輻卡的價值跟操不操車沒有關係，跟煞車性能更是無關。你會這樣說並不奇怪，因為就我所知，在台灣知道輻卡價值何在的人不多。
在賽車中，雨天適合生鐵煞車碟盤，晴天適合碳纖碟。生鐵碟和碳纖碟的特性不同，直徑是不一樣的。要怎麼讓一部車在不需要動到前叉的前題之下，換上不同直徑的碟盤和卡鉗？以往是用麻煩的卡鉗轉接座，但對輻卡來說非常簡單，只要換過墊片就好了。墊片墊高，就可以裝上大直徑生鐵碟，墊片拿掉，就可以裝上小直徑碳纖碟。這就是輻卡唯一的優點，跟煞車性能完全沒有關係。只是因為到後來賽車都用這種，所以延伸到市售車和改裝品來。
至於我有沒有拉過好的離合器，我想b牌的液壓離合器品質應該是夠好的。我之所以會說鋼索並不會輸，就是因為我也拉過手感非常好的鋼索離合器，bmw的R1100車系是一個例子，絕對不會輸給我的brembo系統。
個人積分：3分
文章編號：8949199
個人積分：162分
文章編號：8949822
個人積分：0分
文章編號：8950177
