忘了我是誰 wrote:
他似乎自己切割了 250CC 以上以下 , 不懂他為什麼會痛恨 2500CC 以上 ?
也因為如此 , 我選擇了不加入他的政黨...(恕刪)
阿災!
還有一句更好笑: 合理的禁行機車!
禁行機車本已違反憲法精神, 那來的合理?
全球沒有一個國家敢這樣幹(禁行機車), 只有台灣敢!
也只有台灣敢禁行公民購買三輪車!
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如果所謂的先進國家的機車密度跟台灣一樣的話...
1.不知道那些先進國家會怎麼對待機車族?
維持他們原本的交通法條嗎?還是跟台灣一樣打壓機車族?
2.如果真的推出3輪,那該如何界定停在殘障停車格的這台車是否為殘障朋友的車呢?貼牌嗎?
3.相信大家也看過4輪機車了,如果將來再推出4輪機車遮罩式的(因為三輪的車都有了)又該如何跟汽車作畫分?
如果再跟正統雙輪機車比較又該如何畫分開來?如果將來這種車市場不小
(因為很多鄉民喊聲喜歡這種車,也有購入的打算)而且還有可能越做越寬敞,甚至可能接近汽車的一半寬
那最後這種交通工具到底算汽車還是機車?
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難道台灣交通法規直接比照國外所謂的先進國家法規?
就算得上是先進國家了嗎?
不管四輪二輪,綠牌,白牌,黃牌,紅牌,
有問題的都是人,交通工具都是無辜的,我想,說這話應該沒有多少人反對吧?
那為什麼每個人都不是先怪自己?而是怪這所謂的恐龍交通法規?
怪官員,怪政府,怪台灣鬼島,就是不會怪自己,錯的都是別人
我想台灣缺少的不是先進而是自省
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如果要是大，就算夠團結，集結起來去抗議，這勝算也不會太高~
那要是我們換個方向去想~
假設人數夠龐大，並且有瘋狂的向心力~就以現在騎乘的機車為主，只修理不買新車~
另一方面以團體名義寫信至各大車廠，說明訴求~
當人數過於龐大，影響到各大廠的業績壓力或出貨量時，廠商聯合訴求交通部~
當然這需要時間去証明~
那是否勝算更高?
誰能確定國內只有宏X騰 跟兩陽有在研發測試三輪車?
很難講各大廠沒有以個人名義去海外購買三輪車回來研究~
------------------------------純屬虛構------------------------------------
當然有更極端的作法，這當然有風險~
就先買台三輪的回來吧，無牌~先在空地技術練好~
之後騎去X通部叫囂，等有騎機車的警員上前時，開始城市追逐戰~
當然不是一昧的躲，而是要讓他們知道此車的極佳操控性能~
光時速80穩穩當當的即停，然後從容的右轉順便撿布娃娃~當然....要有布娃娃可以撿...
我相信當下追逐的員警會印象深刻，然後員警會騎車回X通部，跟阿毛說
"挖~你都不知道~那台車超穩的~果然多個輪子差好多!!好車一台~他還順便撿布娃娃耶!!"
阿毛:....是喔....
"趕快開放啦~應該可以減少事故發生率~"
阿毛:....喔
然後就會開放了~
------------------------------純屬虛構-----------------------------------
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