Mianhuayubaby wrote:
不過全世界以機車...(恕刪)
啊政府不就是這樣才分化排氣量只讓紅牌上⋯當初wto附帶條件可是150cc以上呢，你都貼了那麼多國家的規定，我們就不能有自己的規定哦⋯你們不是最愛講國情不同？
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統神 wrote:
東南亞很多城市的機車...(恕刪)
東南亞我找不到數據，有的話請補充
http://www.epochtimes.com.tw/n60661/各國人口及汽機車密度比較.html
我只找到台美日韓德英的比較，台灣的機車密度遠遠高過其他國家，就拿表中唯一有開放的亞洲國家日本來說，台灣的密度是日本的2.64倍，更不用說和其他歐洲國家是多麼誇張的比例了，在這麼高的密度且汽機車駕駛行為差異極大且各車種混流互相干擾下，道路效率及流量打折暫不說，事故率也更高，君不見重機騎士整天在說平面道路干擾多很危險，那全面開放所有機車行駛高速公路，啟不是把平面的混亂搬上高速公路？這樣好嗎？
所以目前政府的底線是考慮開放紅牌是對的，因為數量少衝突相對少，但紅牌未來一定會變多，如何在先天運具特性差異下讓大家能和平且安全的行車非常重要，例如從不能鑽車縫等更多規定或配套，乃至於改善現有不合理的肇責判決方式及賠償問題等都該值得討論。
我並不是為反而反，而是反對那些只吵著要開放卻不去思索會帶來什麼問題及解決方法，或是只會看到自己想看的，拿別國法令來照抄不管國內的情形。
前面nickolas大分析及論述的非常棒，有這麼多該去探討的，如果大家都能這樣就事論事多好，而不是現在一堆小屁孩式的整天在那邊戰嘴臉觀感互相攻訐，甚至什麼新聞都可以扯到開放重機什麼的亂七八糟，看了都煩死了誰還想理性討論。
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藍山丘 wrote:不確定這是否能用其他網站聯結，如果被刪，用私的
其實我還滿好奇內容...(恕刪)
http://motocity.com.tw/gp2/viewtopic.php?t=453079&postdays=0&postorder=asc&start=0&sid=bc6e0394f217f94d642d96a3e39bbe1e
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