可以列入「鬼打牆」專區
因為不會有結論
各說各話罷了～
我也鬼打牆了～
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format0204 wrote:
如果高速公路 限速40...(恕刪)
台82線 朴子～水上系統交流道 8k+080~34k+740 速限100
台84線 北門～頭社交流道 0k+000~32k+487 速限100
台61線 海湖～觀音交流道 23k+600~48k+800 速限90
台61線 伸港～王功交流道 163k+558~192k+270 速限90
台61線 大城～七股交流道 208k+400~298K+000 速限90
台66線 桃102鄉道～大溪端 15k+500~27k+205 速限90
台68線 南寮～新中正橋交流道 1k+000~16k+800 速限90
台72線 後龍(台1外環線)～中興 2k+410~20k+800 速限90
台76線 埔鹽～林厝交流道 11k+400~27k+000 速限90
台86線 台南～關廟交流道 0k+000~17k+900 速限90
台88線 五甲系統～竹田端 0k+000~22k+500 速限90
開放了這麼多年 好像也沒聽到重機出了甚麼事?
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文章編號：55345910
但是這個心態造就我自擁有白牌駕照到汽車駕照到重機駕照都沒有肇生嚴重事故,一般事故僅1起............................................................................................
如果你看到一台高速逼近或速度快過你的車輛在表示OK我讓道後沒有解除緊咬自己屁股的跡象還沒有警覺
如果你看到前方已經有狀況或是預見有任何可能危害到自己的突發狀況出現還不知道閃避
如果你前方有一台明顯不知如何順暢應對突發狀況的菜駕駛或老駕駛
只知道阿我要乖乖排隊喔我很乖的別人都不會來撞我還侵犯到我的行車路線
機車最大的優勢就是迴避危險的能力奇高,加上頻繁檢查後照鏡和透過座高優勢去檢視"前車前的車況",我騎車比開車還得心應手(菸
你才適合乖乖待在家裡
你知道嗎?鐵包肉另一個涵義就是鐵棺材,肉包鐵體積小拼死閃的過,鐵包肉喔?
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DANOIS wrote:
但是這個心態造就我...(恕刪)
但是這個心態造就我自擁有白牌駕照到汽車駕照到重機駕照都沒有肇生嚴重事故,一般事故僅1起............................................................................................
如果你看到一台高速逼近或速度快過你的車輛在表示OK我讓道後沒有解除緊咬自己屁股的跡象還沒有警覺
如果你看到前方已經有狀況或是預見有任何可能危害到自己的突發狀況出現還不知道閃避
如果你前方有一台明顯不知如何順暢應對突發狀況的菜駕駛或老駕駛
只知道阿我要乖乖排隊喔我很乖的別人都不會來撞我還侵犯到我的行車路線
機車最大的優勢就是迴避危險的能力奇高,加上頻繁檢查後照鏡和透過座高優勢去檢視"前車前的車況",我騎車比開車還得心應手(菸
你才適合乖乖待在家裡
你知道嗎?鐵包肉另一個涵義就是鐵棺材,肉包鐵體積小拼死閃的過,鐵包肉喔?
看來稱呼你大哥應該是叫錯了...
通常有這種心態的應該是小朋友, 我第一次摔車前也是你這種心態...
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文章編號：55346140
format0204 wrote:
辯這個沒用啦 又沒...(恕刪)
從2007年開放上快速道路以來 大型重型機車僅有一件A1死亡車禍
統計數據由國道高速公路警察局提供(局長信箱回函)
國道三甲 大型重機的事故數量 2008~2013 六年間
國三甲為總長5.6KM 由高公局管轄
事故件數:
2008年:1件
2009年:0件
2010年:1件
2011年:1件
2012年:0件
2013年:0件
好危險?
危險國道出爐 國3甲肇事率最高
【聯合報╱記者曾懿晴、張祐齊／台北報導】
2012.08.16 02:56 am
圖／聯合報提供
危險國道出爐。交通部高公局最新國道事故統計指出，去年總計有一萬七千多件國道事故，國道一號去年事故件數突破一萬大關，再度蟬聯交通事故最多首位；國道三甲廿四小時內死亡的重大交通事故肇事率，則首度衝上第一，甚至高達國道一號肇事率的八點七倍。
以肇事率計算，連接國道三號與台北市大安區、文山區、新北市深坑區的國道三甲（如圖），廿四小時內死亡的重大交通事故高居第一。
記者陳柏亨／攝影危險國道前三名為國一、國三、國二，且交通事故皆比前一年更多。國道一號交通事故件數二○○九是六千三百五十三件，到二○一○年增至八千九百七十一件，二○一一年已經破萬。
國道三號去年交通事故達四千兩百件居第二，較前年增加八百多件。位居第三位的國道二號，交通事故較前一年增加一百多件。
高公局指出，國道一號及國道三號為主要交通動脈，長達三、四百公里，交通量占整體國道路網九成，交通事故占國道約為九成一。其餘東西向國道因長度較短、交通量較少，事故總件數相對較少，國二、國四、國五、國六、國八、國十合計事故交通量僅占一成。
值得注意的是，連接國道三號與台北市大安區、文山區、新北市深坑區的國道三甲，過去兩年重大交通事故肇事率皆為零，去年飆升至所有國道A1（廿四小時內死亡）肇事率首位，高達零點零一七五，為國道一號A1肇事率的八點七倍，也是整體國道肇事率平均值八倍。
國道第九警察隊隊長劉正吉表示，該路段去年死亡車禍僅四件，對交通部統計國三甲肇事致死率過高感到不解，但會要求同仁針對車禍肇事率高路段、各隧道出入口及易發生擦撞路段加強巡邏。
高公局分析，去年全年國道重大死傷交通事故肇事原因，以「駕駛不當」為首位，取代前年的「車輪脫落或爆胎」；駕駛不當導致的重大死傷事故，甚至暴增為去年兩倍。肇事車種以小客車最多，第二位為聯結車，大貨車與聯結車事故比例偏高。
汽車好安全 重機好危險
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文章編號：55346145
