港都狼仔 wrote:
530改成外露皮帶是...(恕刪)
降子說起來,應該很威才對~
不過這句
港都狼仔 wrote:
耐磨性也並不十分理想...
是指不夠耐磨是嗎@@~
減輕簧下重量~
加速傳動保養週期~
有性能口碑,又有錢賺!! 真是一舉兩得!!
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dohan8850 wrote:
這種傳動方式何時才能...(恕刪)
TMAX、AN650、GP800(SRV850)、C600(C650)
引擎的結構性有些相似之處，就是引擎跟傳動是在一起的
TMAX的傳動系統在引擎的右邊，GP800的傳動系統在引擎的左邊
總引擎是鎖在車架上，而搖臂是鏈條或皮帶(TMAX530)當終傳
而目前國產50cc~500CC(XC500)的速克達
都是整顆引擎跟著後輪一起上下搖動，簡單的說就是無搖臂設計
直線上比較感受不到，當過彎後避震器會因引擎重量跟著慣性的搖動
穩定性就會變差了，MAXSYM400i的結構也是如此
而銀翼及MYROAD的設計有好一點，引擎是鎖在車架上
但是後搖臂是龐大的傳動箱，重量也不輕，一樣也會有慣性搖動問題
舊款TMAX後搖臂是鏈條箱，TMAX530改成皮帶後
搖臂的重量減輕了4公斤，所以過彎的穩定度會提升
當然對於TMAX老手來說，原廠的前後懸吊是不夠用的
玩家級都是要花錢去改前後懸吊的~
放棄義大利羊皇，轉戰VESPA
