koko22022 wrote:
但是現在就是一人汽車比例超高
有那個官員願意出來面對想辦法嗎？
官員：我很守法喔！司機+我剛好兩人
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只有抽塞車稅跟燃料稅隨油徵收才能降低汽車過多的塞車問題，因為台灣車太好養了，在南韓騎機車是被當毒瘤被人斜眼的，所以大家都開車，所以也導致就算到半夜還是塞車，而台灣也慢慢走向南韓歧視機車的道路，因為台灣政府一直禮遇汽車路權，壓縮機車路權，還說是為了機車安全，而2012年數據也出來了，機車行駛外車道事故率提高77%，那為什麼還不取消禁行機車，因為汽車會容易塞車阿，禁行機車是為了讓汽車行駛順暢而不是機車安全而設置的，為什麼1500萬的機車族不出來抗議，都是中華民國機車黨出來抗議，因為被政府洗腦，什麼機車行駛外車道才安全，這種惡劣政府早該反了，台灣機車1500萬，汽車700萬，但汽車體積是機車的5倍以上，也就是汽車等於3500萬輛的機車，台灣這麼小汽車這麼多怎麼可能會不塞車。
抽塞車稅的城市
倫敦︰二○○三年二月實施塞車稅，上月施行區域擴大兩倍，延伸至倫敦西區。其辦法為，週一至週五早上七時到下午六時半期間，進入倫敦市中心的汽車將繳交八英鎊（台幣約五百三十元），自實施以來，塞車現象減少二十％，車禍發生率也大幅減少。
斯德哥爾摩︰二○○六年一月試行開徵塞車稅，其辦法為早上六時三十分至晚上六時三十分進入該城車輛即要繳費，一天最高要繳交六十瑞典克朗費用（台幣兩百九十四元），實施後成效卓著，進入該市的車流量頓減六分之一。
瑞典︰在市區道路上裝設攝影機，拍攝紀錄通行車輛的車牌，駕駛人也強制加裝接收器，通過市區十八個收費站就會自動計費。在試行半年後，斯德哥爾摩市民公投決定永久施行該政策。
奧斯陸︰一九九○年開徵塞車稅，設有十九個收費站，入城民眾需繳交兩美元（台幣六十六元）。
新加坡︰早在一九七五年便實施該制度，上午七點三十分至晚間七點進入商業中心區的車輛皆須繳交兩美元費用。
日本︰是隨油徵收地方道路稅，停車費超貴及高額的燃油稅，也使得很多日本人平時都充分利用便捷快速的公共交通，很少開車。日本人上下班主要依靠公共交通，開私家車上班的人，不是大老闆就是計程車司機。這並不是私家車少的緣故，而是由於停車費很貴，100日元只能停15分鐘，所以很少有人開車上班，私家車一個月裏有20天是在睡覺。而且日本買汽車要在住家2公里內有停車位可行。
紐約︰塞車稅的方案為，週一至週五早上六時至晚間六時進入曼哈頓八十六街以下區域的車輛，小客車需付八美元（台幣兩百六十五元），卡車則為二十一美元（台幣六百九十七元），車入曼哈頓其他區者則課四美元（台幣一百三十三元），計程車則免抽該稅。
新加坡據了解是最早收塞車稅的國家，雖然實施塞車稅的國家初期很多人反對，但真的減少了塞車問題，台灣不知道什麼時候要跟上先進國家。
