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可惜我還是可以大聲的對RS125車迷們說，「RS125和重車根本八桿子打不著」。不服氣？自己看看早年A-club有幾個人還沒換重車吧。這種毫無低轉扭力可言的小排氣量二行程引擎，除了去低速賽道上發威以外，一般道路上難騎得不得了。騎過幾次公升級以後嘴巴不說、心裡其實都癢著，久了就一個一個都換車了。
新車？可以吃嗎？呵。又沒牌，除了殺肉還能幹麻？借屍還魂嗎？
而且我可沒說rs125有CVT，那是你說的。我只是在回應你說的「會修aprilia rs125的店家就會修mana」。
技藝高超的技師？義大利叫貨空運約2~3天？行車電腦只要看訊號就知道該動哪換哪？哈哈，你很天真，應該年紀還不大吧。希望你可以繼續保持下去。
這幾天才剛試騎了朋友的Tuono，就是給台北的某知名aprilia專家搞的。唉，好好的車，唉。我知道你要說我不知道什麼叫知名技師，但我也不認為曾經把AF-1全車拆散放在家裡的小弟我需要說服你我知道什麼。代理商大到像汎德，有時候都要待料個好一陣子，請問你覺得aprilia代理商如何？
會說「看訊號就知道該修什麼」這樣的話，你大概沒修過車吧。如果修車就是讀讀電腦訊號，隔壁版的的米漿120就不會修的一肚子火了。你知道米漿的error code那張表有多大張嗎？這麼詳細的診斷電腦都常常查不出個所以然了，你覺得piaggio的診斷電腦會多詳細？
我的916也是新竹名店經手修過，哈哈，知名技師。祝你好運囉~
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許多歐洲的小型二行程車，的確是導入了重機的設計概念來設計，甚至連骨架都是250、400級的尺寸，
但先天的小排氣量，也是其駕駛感覺無法相同的原因。
就像是汽車中的MIATA (MAZDA MX5)，
有跑車的駕駛樂趣，卻無法真正有跑車的駕駛感覺，
充其量只是樂趣十足的玩具而已。
在台灣，歐洲的小型二行程車又何嘗不是如此?
若不是當年有領牌法令的限制，
這些來自於高所得、高消費地區的嬌客，
每一台身價都是倭國250CC級以上，
在台灣能有那麼多擁護者嗎?
再說，從義大利叫貨空運約2~3天，那我只能說，您老兄運氣真的是非常，非常好，趕緊去買樂透吧！
從某些角度來說，這句話也是沒錯啦，不過要這樣解釋：從義大利叫貨，“空運”要2~3天......
沒錯，空運時間要2到3天。
那叫貨時間呢?
依我的經驗，當我跟原廠的客服經理連絡上以後，是經理喔！主管級人員，不是辦公室小嘍囉，
對方跟我答覆要幫我查一下倉庫有否庫存，若無庫存則將會我的單轉至代理或經銷商。
依各位想，主管級人員查庫存要多久?半天?一天?兩天?
錯！要兩個禮拜多！
(期間秘書還多封MAIL說明抱歉等待，尚待查詢.....)
等了十多天，總算確定有庫存了，
但抱歉，因為遇到工廠放暑假，
要再等約兩個月，等倉管人員上班後就會幫我出貨........
那那那.....代理、經銷商呢?
抱歉，放暑假是全國性政策(這我是不知道是政府性政策，還是那家車廠的政策啦)，所以.....
最後，我是向澳洲的代理訂購了。
當然，如果我有那個本錢，一次訂他個幾百個備品來做台灣代理，可能我會有比較好的待遇。
但，我只是一個小小的消費者而已......
而義大利人的工作態度，據我移民義大利10年、從事時尚業的阿姨形容，
除了部分因工作需求，絕大多數的人，生活態度、工作態度都是絕對浪漫的！
(生活放在工作之前，休閒放在生活之前.......)
也許，人民有錢之後就會是這種生活哲理也不得而知。
附帶一提，當別人問我騎啥“重機”時，我都會告訴他們：是小車啦，只是輕機不是重機。
我收藏的是CAGIVA MITO 125 (7 SPEED MODEL)
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alien_wu wrote:
許多歐洲的小型二行程車，的確是導入了重機的設計概念來設計，甚至連骨架都是250、400級的尺寸，
但先天的小排氣量，也是其駕駛感覺無法相同的原因。
說到這個我覺得就是台灣人自己的迷思了,也大概只有在台灣看到CB400會覺得是大車
小弟遷居星國半年,現在看到RS125感覺跟CBR150 size沒有差很多,就是很輕巧
現役的A-RS250是有肥到一點點,但也跟H-RS250的體型沒有差到哪去
RS125的設計概念是給小朋友跨過正規賽車門檻的入門車種,我不認為市面上現行的4T600以上的設計概念跟RS125有雷同之處
在歐洲有one-make統一規格賽
請問一台以GP125入門車為設計概念的車會在哪裡用上大車的設計概念?
他身上所有的配件是因為他需要,不是因為要讓他看起來像大車
Race Replica要導入的是賽車的設計,跟重車有什麼相關?
to E46_330i
這樣說對競賽血統濃厚的小二衝賽車很真實但也不是很公平啦 XD
代步大4T的確是比較輕爽(輕鬆+爽快)的選擇
騎"輕,靈,敏,狠"的小2T在場子上咬死排氣量是自己兩倍以上的4T車又是另外一種樂趣了
不過說到底車輛只是執行指令提供回饋與感覺的工具,車手本身才是最重要的靈魂
