mht97 wrote:
最近炒得沸沸揚揚的...(恕刪)
所以既然大多數人可以得利那不是很美嗎? lol
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2.誰敢拍胸鋪保證上國道從來都沒有超速都是維持時速110,絕對不會超過...,這點小弟我做不到,超速這事我倒覺得不用太專注在這
點上,但絕對不要競速,絕對不要競速,絕對不要競速
3.某樓的說汽車有經過撞擊測試,摩托車要不要也來做測試,不同的類別你要併在一起說...我也是醉了
4.國外的確是允許塞車的時候,重機是可以鑽車縫的,以減少塞車的時間跟長度,對你會說那是在國外,但在國內重機日益盛行的情況下難
道政府不應該參考國外的作法嗎?只會說不塞車跟汽車一樣,塞車就跟一般綿羊一樣鑽車縫,你開車會說這樣觀感不佳,你怎麼不說是你
的觀念要改變,說到底,大型重型機車他還是機車,不懂國內的鬼法規,要併在汽車類也不是,要歸在一般重型機車也不是...
5.政府官員的腦袋不更新,寧願多一事不如少一事,最好都沒事到我退休,這樣永遠吵不完.....
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昌昌-168 wrote:
我會建議重機黃紅牌...(恕刪)
恩，恩，清清喉嚨先。
高速公路外側最低限速60km/hr，為什麼只有150cc以上可以上國道?
台灣地小交流道多，只要可以撐住連續60km/hr行駛20km，為什麼綠牌不能上？
這就是我之前提到的:
這些四輪裡面很多都有紅牌重機，他們真的願意上嗎?
這些紅牌重機裡面很多都有四輪，他們真的願意給上嗎?
紅牌重機願意分高速公路路權給白牌重機嗎?甚至小綿羊。
大家最喜歡說國外可以，為什麼台灣不行? 歐盟90%國家50cc以上就可以上國道了，為什麼到台灣變成紅牌重機或150cc以上呢?
這就是為什麼兩輪騎士(50cc~125cc)不一定會聲援紅牌重機上國道了，因為紅牌只想到自己，沒想到其他的兩輪族們的權利(請機車黨發發聲音)。
所以這也是四輪最會噹紅牌重機的一點，"路順當汽車，塞車變機車"。
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rsteapwos wrote:
道路交通管理處罰條...(恕刪)
從2007年開放上快速道路以來 大型重型機車僅有一件A1死亡車禍
統計數據由國道高速公路警察局提供(局長信箱回函)
國道三甲 大型重機的事故數量 2008~2013 六年間
國三甲為總長5.6KM 由高公局管轄
事故件數:
2008年:1件
2009年:0件
2010年:1件
2011年:1件
2012年:0件
2013年:0件
好危險?
危險國道出爐 國3甲肇事率最高
【聯合報╱記者曾懿晴、張祐齊／台北報導】
2012.08.16 02:56 am
圖／聯合報提供
危險國道出爐。交通部高公局最新國道事故統計指出，去年總計有一萬七千多件國道事故，國道一號去年事故件數突破一萬大關，再度蟬聯交通事故最多首位；國道三甲廿四小時內死亡的重大交通事故肇事率，則首度衝上第一，甚至高達國道一號肇事率的八點七倍。
以肇事率計算，連接國道三號與台北市大安區、文山區、新北市深坑區的國道三甲（如圖），廿四小時內死亡的重大交通事故高居第一。
記者陳柏亨／攝影危險國道前三名為國一、國三、國二，且交通事故皆比前一年更多。國道一號交通事故件數二○○九是六千三百五十三件，到二○一○年增至八千九百七十一件，二○一一年已經破萬。
國道三號去年交通事故達四千兩百件居第二，較前年增加八百多件。位居第三位的國道二號，交通事故較前一年增加一百多件。
高公局指出，國道一號及國道三號為主要交通動脈，長達三、四百公里，交通量占整體國道路網九成，交通事故占國道約為九成一。其餘東西向國道因長度較短、交通量較少，事故總件數相對較少，國二、國四、國五、國六、國八、國十合計事故交通量僅占一成。
值得注意的是，連接國道三號與台北市大安區、文山區、新北市深坑區的國道三甲，過去兩年重大交通事故肇事率皆為零，去年飆升至所有國道A1（廿四小時內死亡）肇事率首位，高達零點零一七五，為國道一號A1肇事率的八點七倍，也是整體國道肇事率平均值八倍。
國道第九警察隊隊長劉正吉表示，該路段去年死亡車禍僅四件，對交通部統計國三甲肇事致死率過高感到不解，但會要求同仁針對車禍肇事率高路段、各隧道出入口及易發生擦撞路段加強巡邏。
高公局分析，去年全年國道重大死傷交通事故肇事原因，以「駕駛不當」為首位，取代前年的「車輪脫落或爆胎」；駕駛不當導致的重大死傷事故，甚至暴增為去年兩倍。肇事車種以小客車最多，第二位為聯結車，大貨車與聯結車事故比例偏高。
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汽車好安全 重機好危險
眼睛有問題還是連資料都懶的查?
標準四輪嘴臉
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