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港都狼仔 wrote:
在傳統車輛上的確電池主要扮演發動引擎的角色，但還有一個角色比較容易被淡忘，就是平滑發電機的輸出，上面的充電示意圖有說了，發電機整流後的輸出是脈動的直流，且會隨發電機(引擎)轉速及車上用電，影響脈動的大小，並聯在正負極上的電池理想狀態應該要有協助"平滑"及"穩定"脈動的能力，但電池本身的內阻及充放電能力是影響其效果的關鍵，而常用的鉛酸電池因為充放電能力不夠加上電池內阻較大，使得平滑及穩定能力較差，坊間常見的逆電流，就是用充放電速度比較快、內阻比較低的電容，來補其不足，但逆電流的電容量有限，也限制充放能力，所以後面還推出容量更大的超級電容，而LFP的充放電能力及內阻雖比不上電容，但其電容量卻是電容比不上的，加上特性仍優於鉛酸電池，所以整體表現上仍會比單用鉛酸電池或是鉛酸電池+傳統逆電流要好...(恕刪)
這一段太讚了，增長見聞。
狼大問一個傻問題，電的問題，一知半解，
機車線材老化的阻抗影響大不大？
我的電錶不夠好，精密的電阻量不準，
假設十二年的三陽RV150原廠電線，從「CDI出來」到「高壓線圈」，這一段不到1公尺的電線，
線材電阻從0.1老化到0.3Ω，差「0.2Ω」這樣會差距很大嗎？
換了新的鋰鐵電瓶+整流器，引擎點火本來應該會更順更穩，會被這老化的線(0.2~0.5Ω)給損耗掉嗎？
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