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或說如德系車一慣的設計方式
對於中高速反而比較重視
日系的話是起中比較重視
也因此，特別在尾段時，日系會比較軟一些
德系則比較"順暢"一點
但說正格的，如果是玩過公升的人來看待這二台
通通一樣，沒力....
乾式離合的關係
以目前的技術
似乎沒有一家能作到完全不抖
清傳動，是必備的....
漢堡的濕式離合，無此問題
這方面是漢堡完勝
鋼帶的部份，並沒有那麼不耐
我不信bmw的皮帶會便宜到那去
目前有聽到鋼帶出狀況的
里程數並不低
換言之，根本不用特別去放大這個問題
至於，三油的部份
也不過是二種油...
而齒輪油也不用每次都跟著換
壽命很長呀...
機油也還好呀，就算3千公里換也才三瓶
算一算跟小125還不是一樣(一千公里一瓶)
有特別貴嗎?
ASC印象中並沒有在C650GT
如果有的話，bmw勢必會列出來
至於立中柱補油會斷油
那應該不過是保護機制
與ASC無關...
要試有沒有ASC，很簡單
找一條路有較大落差的直線
當經過落差處，導致後輪有空輪時
若動力會HOLD住，那就是有ASC...
為什麼我知道?因為我的車有ASC...
每天通勤經過大度路底的上坡橋的段差時
常常都會ASC啟動
(此時儀表板上的ASC指示燈會亮)
至於，二車到底選那台好
那都是看個人的需求
看重視的點在那邊
個人漢堡通勤二年有餘2006-2008
c650gt僅短暫暴力測試(北部某山區)
但本人確實曾訂過c650gt第一批
等了快一年要交車前系才改變心意換RT...
對650GT了解與問題撐握並不少..(亦有加入專屬社團)
在此特別提醒以下的事宜
1>舊漢堡的abs系統極爛!!那是一個不要也罷的abs設計!因為它，反而有時有可能會導致事故的發生...新漢堡有沒有改，我不知，畢竟我沒騎過....
2>舊漢堡的原廠煞車確實偏軟，如果要安全的話真的得開power mode利用其引擎煞車來作補助才夠用...當然這是對較熱血的人有用。一般使用者倒是還好。如果熱血一點的，強烈建議車一來就換金屬燒結的來令
3>新一代的漢堡較舊漢堡的置物箱來的小(印象中小10L)。這點真的很ooxx...
4>c650gt的煞車來令片並不優...建議車來時換燒結的。它本身卡鉗的力道是夠，但來令片不行，所以會導致一般煞車時煞不太住，但重煞時又會突然性的夾緊導致abs作動。雖說不會有問題發生，但總覺得非線性表現，不是很優...
5>c650gt的高速表現比漢堡穩定。舊漢堡過了15格就在飄了，c650gt並不會。
6>漢堡的油耗並不佳...目前看到c650gt的油耗表現較漢堡來的好(漢堡我的經驗是16-18通勤/台北。20-21郊外，長程。c650gt看到的多半在20以上...)
7>舊漢堡有三個通病。一是鎖頭，二是傳動箱進水，三是水泵浦機械油封燒毀。而c650gt主要的問題有二。一是傳動箱漏油(這有人提過了)，另一個則是開開關總成異常導致的問題(比如大燈不亮或是發不動等等)。
希望對樓主有幫助
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舒適王者是AN650
至今以來....東瀛戰神GTR依然是紐林寶賽道最速王者......由此可見日本的機械工藝
雖然我想買NC700D........但我還是以實用性為出發點
日本是全球大羊製造最成熟的國家.............看那顆20年前HONDA的豪邁125引擎就知道
乾是離合器就是起步會抖...........無法改變的先天宿命
濕式離合器起步絕對不抖...............濕式的技術比較優越.......
至於優缺點我再說一次................去論壇討論區看就知道....買車請先爬文
然後有人在說AN650的傳動不知改善沒...............原廠回覆具改善後耐用10萬公里
不管如何....青菜羅伯各有人喜歡....................
新款2013AN650.....短短的2天120台就完銷....
只是我不喜歡台鈴的0800客服.......服務不夠好...有待加強
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