PT-教士 wrote:
其實輪胎抓地力最好的...(恕刪)
感謝教士的專業分享，一邊看一邊思考自己騎車的動作和習慣，又學到更多重機的知識了~
第一段講到引擎跟會壓輪胎的這個部分，
感覺好像是因為檔車從引擎到輪胎有著比較直接的連結，
不曉得使用CVT的機車在引擎與輪胎的關係是否也是這樣？
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milanquan wrote:
慢慢騎就是安全，這是硬道理。你舉那三項錯誤駕駛觀念來支撐「慢騎不等於安全」，只是在詭辯罷了。
其實在文章的範疇內，慢慢騎跟超過速限有何關聯? 為什麼要把慢慢騎變成超過速限的駕駛觀念?
彎道聖經內容全部討論的其實應該是要加入機車駕照的考試重點
所有的一切都跟一般道路的操作有關係，所以他裡面會有討論到臨時遇到濕地的操作
一般賽道不會有"臨時"遇到的狀況，哪段跑道濕滑通常都可以知道。
milanquan wrote:
一般道路連逆操舵都用不太上了。
逆操舵講的是機車的基本，不是比賽才會用，而是你要轉彎就要用 ...
這表示您根本沒有看過彎道聖經，或者看了根本沒看懂
PT-教士 wrote:
至於籃球與輪胎的關係，我建議你可以花點時間看完文章就會知道我想說的為何了
回教士 ... 小弟在入門重車的時候也花了很多時間在預習。
其實每每文章討論的"低轉速"、"中轉速"、"高轉速"，並沒有辦法很明確的讓閱讀者知道
那些區間屬於低；那些區間屬於高。
一直到自己買了車，跨上去，並且實踐之前的觀念，上車後發現的變化，再度去調整騎乘方式。
只有感受的到後輪變形壓胎的人才能理解您說的內容 ...
引擎的動力輸出位置才是真正需要討論的，何種引擎區間適用於入彎，灣中應保持何種出力。
這樣對沒騎過的人能夠有較大的幫助。
(((還是我個人對轉速區間的誤解??
)))但不少剛開始的車友，又或者是考了駕照只有租車經驗幾次的車友。
在這類別的文章閱讀很容易造成錯誤觀念。
以小弟的朋友來看，他騎公升跑車若是在山路中，無論車速已經達到極低(20以下)。
他仍認為不能退至一檔，這導致他在動力的控制上很容易造成失速而危險。
這個錯誤的觀念打哪裡來的我不知道，但我卻無法修正他的觀念。
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