109633cp wrote:
Saber大大,能...(恕刪)
貿易商好像有現車，你打電話問問囉~~~
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另外本田 V4 分成好幾個世代
很久以前 RC45 RC30 是 Big bang 點火方式 (短長短長)(請自行 wiki)
到 VFR800 變成 180-180-270-90 不等距點火
到 VFR1200 變成 104 - 256 - 104 - 256，因為：
1) 前後缸夾角 76 度 (VFR12 的引擎本體側投影面積比 90 度夾角的 VFR800 引擎本體還小)
2) 曲軸銷偏心 28 度，讓點火角度能延遲到 76+28=104，達成 Primary balance (不然引擎會抖)
3) 但是為了縮小油箱後段空間，安排前兩缸在外，後兩缸在內，所以點火順序又變成類似 Big bang 的等距點火
所以 VFR12 是新世代的車，引擎本體有著工廠賽車的影子 (只是取消前排汽缸的中間缸)，但是排氣頻率就沒了舊世代的獨特味道，引擎抖動特徵也不一樣 (VFR800 幾乎不抖)。買 VFR12 要很有工程背景，知道自己買了什麼，不然很容易人云亦云，根本不知道自己在體驗什麼。
VFR12 最吸引的是倒叉沒錯，VFR800 (and before) 的正叉，unsprung weight 很重，前輪對於路面的回饋很慢。
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109633cp wrote:
我有一台大鳥Adv.,不過實在真的太高,有兩次因為沒停好而倒車,所以現在對座高很在意(我170cm)
在買大鳥前有和您請教本田鳥,本來是想先看本田鳥,但都問不到實車在哪,之後去BMW看,剛好有現車,加上業務鼓吹後就買了
後來就是覺得Adv.太高,怕倒車變得很多想去的地方不敢去,再買一台CB1100來跑我想跑的路線,才發覺原來本田的車這麼好騎,在產業道路騎變得很有趣沒壓力
因為我對Honda直四運轉的順暢相當滿意,再加上我之前和您請教時,您有提到VFR1200X引擎運轉相當棒且精緻,導致我想試試V4的魅力(恕刪)
跟朋友借過3次大鳥ADV出去
我身高174體重70
騎大鳥輕鬆愉快
唯一不爽的就是那顆水平對臥引擎達不到我想要的感覺
敝人雖不是VFR1200X車主(之前對他還蠻有興趣)
但試騎過後(DCT款)，她真的太重了
車身高，重心也高
光要把車擺正就很花力氣
我在想....多功能車怎會搞成又高又這麼重呢?
身高沒185、身材壯碩的，很難搞定她
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