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其實也就很基本的槓桿原理
改變施力方向跟避震器受力
對於避震器來說影響的部分就是避震本身設定以及做動的精細程度
有多連桿的車種
因為多連桿可以分擔避震器受力跟改變施力方向
因此避震器的調教容許範圍會比較大
也就是說像彈簧k值設定跟預載還有阻尼調教會比較寬鬆
附加效果就是作動會比較柔順
作動柔順代表避震器保養周期比較長
但缺點就是路面回饋會相對比較模糊
原因就是多連桿改變了施力的方向跟力道
路面回饋會無法完全傳達給騎士
而無多連桿的車種則剛好相反
避震器是直接受壓
所以從車體設計到避震器本體的設定
甚至是避震器的擺放角度要求都比較精細
因此對於避震器的製造精度與技術還有調教的功力其實要求會更高
無多連桿的車路感回饋比較直接
避震作動直接相對來說保養周期會比較短
缺點就是對細震的處理相對較不完善
其實有無多連桿各有各的優缺點
原廠會有這樣的設計也是多方考量下的結果(成本當然也包括在內)
對於騎士來說影響的其實就是在避震的挑選及調教
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endjexejac wrote:
低轉扭力 r3 ＞...(恕刪)
R3扭力馬力皆大於忍3
R3車重少忍3 7公斤
動力湧現也比忍3早
要比直線忍3從頭到尾都不會贏
R3軸距1390
忍3軸距1405
彎路多路段也是R3較有優勢
忍3前叉37mm
R3前叉41mm
忍3大概就除了滑離和多連桿
沒一項贏R3的...(ABS水貨也有)
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基本上這兩台車是一樣的級距
喜歡什麼選什麼車
外型比性能來的重要
忍3外型帥氣有大型重機的外觀
R3就顯得瘦瘦的沒什麼氣勢
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我很喜歡忍3的外型
可是台崎把它當精品車賣
實在不解
差兩萬上500R
外型帥氣
動力大勝
還多了晶片鑰匙
是我也會選16年500R
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小弟 2015 忍者30周年車主
在此獻醜分享一下心得
起初我也不考慮忍者300，就如樓上說的跟 CBR500R 價格沒差多少，數據上 500R 也比較好
但經過一番比較與試乘，我最後選擇了忍者300，到現在騎一年 7500 km 了我沒後悔過。
很多東西是規格上看不到，要親自體驗才知道的
忍者有著剛性較佳的車架，原廠鍊條就是 RK，較好趴車的坐姿，FCC滑離，Enkei鋁圈，質感很好的鋁合金腳踏
以及到了 13000 轉動力依然源源不絕，無奈被原廠電腦限制斷油的引擎
雖然動力也不算突出，但充滿樂趣的騎乘感，讓我沒有特別想要升級換更大的車的想法
後來我學弟簽了 500R 我們交換騎，一坐上去就是一台軟趴趴的街車，9000 轉就紅線了
是很舒服好騎沒錯，但就是少了幾分樂趣...
後來跟學弟一起跑大直線，忍者起中是不如 500R 的，但尾速的延伸忍者就大勝了，150km/h 之後我就追上他並超越
山路上由於學弟經驗比較差，所以我通常兩個彎就放掉他，然後還要慢下來等他..
不過一樣雙缸，500R 的排氣聲浪真的比忍者好聽很多
小毛病的話有二：
1.前煞車油蓋的墊片會被煞車油腐蝕,定期清潔即可。
2.後煞車油很快就黑了，去店家換油就改善了。
至於 R3，小弟一車友簽了一台，我跟他借來繞了繞
騎乘經驗不多，但感覺車子廉價感有點重，前叉回饋不佳，聲音.......
以上不客觀心得給你參考~
