最近炒得沸沸揚揚的"重機上國道"，正反兩面都有(我想還是反對的多，畢竟既得利益者多)。

Mianhuayubaby

82分

31樓

Mianhuayubaby

個人積分：82分

文章編號：64976427

Can1155 wrote:
從2007年開放上快速道路以來大型重型機車僅有一件A1死亡車禍

資料要更新了

客家餐廳主廚騎重機出門，擦撞護欄摔死，曾經擔任五星級飯店的陳姓男子，目前在板橋客家菜餐廳上班，17日晚間他和朋友相約吃飯，騎乘重機赴約，卻在行經台北市環河快速道路時，不知道發生什麼原因，過彎時擦撞護欄摔倒，送醫傷重不治

車禍身亡的安泰醫院小兒科醫師李斯興（47歲），在院任職14年，家住高雄，卻願意在屏東、高雄2地往返，讓院方大讚「是少見願意為偏鄉醫院服務多年的醫師」，問診仔細、親切，連院內員工都指定看診。
李斯興上周五騎乘紅牌重機要返回高雄，行經台88快速道路大寮路段時，撞上停在路肩的掃街車，送醫後不治身亡。

台北市環河快速道路，17號晚上十點，發生死亡車禍。一名陳姓男子騎乘大型重機，在過彎時右偏撞上護欄後，又撞上中央分隔島後倒地。同行友人趕緊報警，經過送醫後仍宣告不治，目前警方還在釐清肇事的原因。

新北市知名的金牛角名店少東，昨凌晨駕駛價值九十萬元的杜卡迪重機，騎上北二高，疑因視線不良，加上前方大貨車的車燈亮度不足，撞擊大貨車尾端後重摔倒地，頭顱破裂死亡

Can1155

96分

32樓

Can1155

個人積分：96分

文章編號：64976535

Mianhuayubaby wrote:
資料要更新了客家餐...(恕刪)

從2007年開放上快速道路以來大型重型機車僅有一件A1死亡車禍

統計數據由國道高速公路警察局提供(局長信箱回函)
國道三甲國道三甲國道三甲國道三甲國道三甲國道三甲國道三甲國道三甲國道三甲國道三甲國道三甲國道三甲國道三甲國道三甲國道三甲國道三甲國道三甲國道三甲國道三甲國道三甲國道三甲國道三甲國道三甲國道三甲國道三甲國道三甲國道三甲國道三甲國道三甲國道三甲國道三甲國道三甲國道三甲國道三甲國道三甲國道三甲國道三甲國道三甲國道三甲國道三甲國道三甲國道三甲國道三甲國道三甲國道三甲國道三甲國道三甲國道三甲國道三甲大型重機的事故數量 2008~2013 六年間
國三甲為總長5.6KM 由高公局管轄

資料在說國3甲....
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是理解有問題還是選擇性看文章呢?
.
重機這麼危險...
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https://news.tvbs.com.tw/local/731978
.
撞」況連連！　端午連假國道天天百起車禍
.
汽車放假就撞成這樣好安全喔?
.
不保持車距只會怪別人騎重機給你撞

rsteapwos

739分

33樓

rsteapwos

個人積分：739分

文章編號：64976625

Can1155 wrote:
汽車好安全重機好危險
眼睛有問題還是連資料都懶的查? ...(恕刪)

危不危險
不是只有死人的A1事故才算

A2及違規行為
為什麼不一起拿出來比較
......交通部
挑了二天公佈的違規行為數據

不是也還在版上
怎麼不討論

Can1155

96分

34樓

Can1155

個人積分：96分

文章編號：64976930

rsteapwos wrote:
危不危險不是只有...(恕刪)

不是最愛講在國道上重機摔車被輾死嗎?
.
我拿目前只有開放的國道3甲出來了又不行?
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本局蒐集97年至104年8月550c.c.以上大型重型機車於
.
各級道路各級道路各級道路各級道路各級道路各級道路
.
事故統計資料
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交通部給的是平面道路違規比率有重機在國道上違規的數據嗎
.
所以勒? 因為連試辦都不試辦
.
所以只能拿這種被打臉的新聞還是一堆人被洗腦
.

依據內政部警政署97年至104年8月統計資料顯示
國道公路警察局統計於國3甲發生道路交通事故總件數共4件，無人死亡，4人受傷。
.
這是高公局資料要不要自己去查看看
.

mht97

7分

樓主

mht97

個人積分：7分

文章編號：64978035

Can1155 wrote:
不是最愛講在國...(恕刪)

我畫一下重點，不要扁我。(我還是要重述我是路人)

針對重機騎士說行駛快速道路非常安全，高公局今也出示數據，大型重機去年A1事故肇事率是小汽車4.3倍，並呼籲爭取行駛國道路權時，應透過自律爭取社會認同，創造開放的外在條件。

高公局也說現在國人仍有60％成反對大型重型機車反對國道，騎士自律外也要讓大家了解他們行駛國道是安全無虞，目前社會大眾對重機還是處於負面觀感，一而再再而三建議他們進行形象塑造。

2017-07-01 18:33
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕今日有大型重機團體號召騎士，於全國各地自主性試駕國道，國道公路警察局全員停休部署警力嚴正執法，交通部高公局也成立一級應變中心，加強監控因應；截至下午3點為止，國道公路警察局現場攔查舉發43件、從錄影畫面可事後逕行舉發的有44件，另於國道各交流道口柔性勸離及即時攔阻178件。針對重機騎士說行駛快速道路非常安全，高公局今也出示數據，大型重機去年A1事故肇事率是小汽車4.3倍，並呼籲爭取行駛國道路權時，應透過自律爭取社會認同，創造開放的外在條件。

大型重型機車1日集結上千名車友赴凱道抗議，重型機車騎士爭取重機國道路權，要求平權用路。（記者劉信德攝）
大型重型機車1日集結上千名車友赴凱道抗議，重型機車騎士爭取重機國道路權，要求平權用路。（記者劉信德攝）
高公局交管組長卓明君（右）與交通部路政司科長趙晉緯說明大型重機陳情訴求（記者鄭瑋奇攝）
高公局交管組長卓明君（右）與交通部路政司科長趙晉緯說明大型重機陳情訴求（記者鄭瑋奇攝）
國道1號汐五高架北上路段，也因為今日上午於14.7公里處攔下36輛大型重型機車，後續拖吊造成該路段15公里處至環北26公里處，從上午10點19分至下午1點13分都呈現時速不到40公里的壅塞情況。高公局表示，該路段平常週六都不會出現時速低於40公里的情況，今天除因為派多部拖吊車去吊離重機外，當時也發生一起車禍，所以才會壅塞這麼長的時間。

高公局呼籲大型重型機車騎士爭取行駛國道路權時，應透過自律爭取社會認同，創造開放的外在條件，切勿貿然違規行駛未開放國道路段，此違規行為將造成社會各界對大型重型機車的負面觀感，不利後續爭取認同。為呼應大型重機團體開放550c.c.以上大型重型機車行駛高速公路訴求，交通部已訂於今年7月3日上午再次邀集學者專家、大型重機團體、各汽車貨運等公會，及其它相關政府部門等單位，召開研商會議。預計針對交通量與大型車較少的橫向國道為試辦路段，主要考量重機體積較小型車小，與大型車共同行駛時的視野死角會更多；至於如何開放及開放哪幾條路段，都要等7月3日才能確定。

針對重機騎士一直說行駛快速道路非常安全，高公局今日也拿出數據，以每萬輛車所發生的肇事率來計算，大型重型機車從97年開始的A1事故都較小型車高，97年高出3倍、兩者比較在去年更創下歷史新高，肇事率相差4.3倍；雖然主因是小型車A1事故事故明顯降低，不過550c.c.以上大型重機的事故件數，前年與去年每萬輛車肇事率都在3以上，未明顯下降。

高公局今日特別請行駛國道民眾小心駕駛，並諒解管理單位因取締違規所造成的塞車，以維護國道整體行車安全。另外，高公局也說現在國人仍有60％成反對大型重型機車反對國道，騎士自律外也要讓大家了解他們行駛國道是安全無虞，目前社會大眾對重機還是處於負面觀感，一而再再而三建議他們進行形象塑造。
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2118119

Johnny_depp

746分

36樓

Johnny_depp

個人積分：746分

文章編號：64978234

Can1155 wrote:
依據內政部警政署97年至104年8月統計資料顯示
國道公路警察局統計於國3甲發生道路交通事故總件數共4件，無人死亡，4人受傷。
.
這是高公局資料要不要自己去查看看

台65接北二高南下，有台重機誤闖國道自撞前車身亡....

grason00

23250分

37樓

grason00

個人積分：23250分

文章編號：64979520

我讚同開放
有些紅牌車的加速能力不輸汽車
但要有配套

至於我要求不多...
黃牌紅牌車可以騎去桃園機場接人
這樣就夠了...通車路段只要開放到國2大園交流道就行

尤其有些人短期出國1-2天行李很少,跟本不需汽車載
可以用機車載...現在黃牌速克達越來越普遍,用機車就能載了

lavie0924

15分

38樓

lavie0924

個人積分：15分

文章編號：64980030

tom5784 wrote:
我也是汽車駕駛者 ...(恕刪)

國道的速度跟平面的速度能比？？
我不太懂你舉這個例子

我當然相信世界和平但萬一發生了
台灣現實就是要負道義責任啊管你有沒有肇則

有個人一直拿統計來講
好像保證以後都不會發生
就算是萬分之一億分之一

但對於兩個家庭這總事情只要發生一次難道不是一輩子不是全部？

透過法律層面給彼此一個保障不好嗎？

aluluee

255分

39樓

aluluee

個人積分：255分

文章編號：64981399

vixaznet wrote:
不用吵了...不可...(恕刪)

認同
+1
每天下閘道總有人不願意排隊到了出口硬插隊
我想這些駕駛換騎重機也是一樣的習慣
問題是汽車夠大看得到重機咻一下進來嘿嘿...
然後就...............................................................................................................................................................................................................................................................................

無奈的極限不管是心理或財產

mht97

7分

樓主

mht97

個人積分：7分

文章編號：64981913

mht97 wrote:
我畫一下重點，不要...(恕刪)

https://www.moto7.net/2017/07/taiwan-motorcycle-highway.html
這是另外一篇正面贊成上國道的文章。
相信不少人看過了，小弟結論一小段，有興趣的自己點進去看吧。

發生車禍一向都是遺憾，沒有人希望發生車禍，但是發生車禍卻是不分車種，並不是重機就一定會發生車禍，小客車就一定不會，會發生車禍的人，就算他開牛車，只要馬路上隨便來一個神轉彎，一樣會發生車禍，所以不管駕駛他開的是汽機車、超跑還是重機，該車禍的時候絕對跑不掉。
這就牽扯到駕照濫發與罰責過輕的問題，也和台灣人行車觀念不佳有很大的關係，大家都知道下大雨要保持安全距離，但好幾次的連環車禍原因，卻是因為沒保持安全剎車距離和隨意變換車道，如果政府有大力宣導50公尺或兩秒反應時間的安全距離，許多車禍就能避免。不可諱言，不論機車、小客車、大客車、聯結車，大多時候都沒意識到安全距離比超速還容易發生車禍，這個責任在於政府，現在卻經常由民間推動所謂的安駕，台灣人，現在只能自救了。