WarmTea wrote:
違規不違法，你想上就上，只是要付罰緩而已
因為違規所以要付罰緩
因為不違法,所以不能抓去關
可以這麼解釋嗎?謝謝!
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2.如果硬要說對錯，那怎麼不說人也可能走上國道，Ubike也能上國道(願意繳稅金啊讓我們走上國道)。
3.重機套用部分汽車路權，不代表重機等同汽車啊。(如果繳一樣的稅就是相等，那願意繳一樣的稅，表是要用走路上國道可行?)
4.如果買重機是為了上國道，那就不該買重機啊，又沒開放。(不是買才來吵要開，因為重機很貴比照汽車稅? 那在農地蓋個房子就要爭取政府把農地規劃改成商業用地?)
規定是死的人是活的，只要你願意沒有人可以阻止重機上國道。是被自己侷限。
部分騎士以不合規矩的方式爭取上國道時就已違規，既然無視規矩那又何必在乎開不開放。就上就上啊
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junior.tseng wrote:
只是重機在不塞車時說...(恕刪)
janwan wrote:
1.規定本來就是有一...(恕刪)
(引述)
九十五年道路交通
安全與執法研討會
中華民國95 年9 月
大型重型機車事故特性分析
吳繼虹1 曾平毅2 蘇昭銘3 葉祖宏4 黃星維5
若根據車輛領牌數分析，如表2所示，無論A1類或A2類事故，大型重型機車
每百萬領牌車輛的發生率均高於其他車種，其中A1類事故的發生率為2,279.6車/百
萬領牌車，為普通重型機車的13.2倍、輕型機車的29.6倍。大型重型機車每百萬領
牌車輛發生A2類事故的比率高達43,439.7車/百萬領牌車，為普通重型機車的3.0
倍、輕型機車的5.4倍。顯示就登記車輛數比較，大型重型機車的事故發生率明顯
高於其他車種，平均每440輛大型重型機車即有一輛發生A1類事故；每23輛大型重
型機車即有一輛發生A2類事故。
5.1 結論
5. A1 類事故發生於省、縣道的比例較高，而A2 類事故發生於市區道路的比例較
高，其可能原因為省、縣道的速限較高，一旦發生事故對於當事人的傷害較大。
事故主要的發生地點為路口、彎道與附近，以及直線路段。但是就事故種類比
較，A1 類事故發生於彎道與附近的比例高於其他道路型態，而A2 類事故發生
於路口與直線路段的比例較高。
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連政府數據都支持重車在一般道路比較危險了,支持重車上部分大車較少的國道,且要前後安裝行車記錄器!
如果今天是你騎重車從台北下高雄,你覺得走省縣道順便殺灣比國道對所有人更安全更省時間更省錢更環保?!
如果是通勤,除了道路有替代性,車子也是有阿,要想想哪個對大家比較好?!
很多時候重車出車禍換成車子更4狂,只是比較習慣而已!
交通工具本來就要依照它的特性來使用了,今天如果塞車,機車可以安全順順的過,你不讓,反而是塞得更久更浪費,
要是我是塞車的汽車駕駛,有路的話,我只想對前面的機車說快滾,不要擋住我的路!
