roverpica wrote:
摩擦力與接觸面積當然...(恕刪)
沒錯
不然加大碟盤
要幹嗎= =
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nodnod wrote:
我比較好奇的是
如果煞車距離真的都差不多的話
那改卡鉗改碟盤的意義到底是什麼?
一般來說原廠設計即可達到原廠車胎停下來的最大制動力
當使用者換上摩擦係數更高的熱熔胎
這時就需要再做升級
但是一般來說改煞車系統所追求的是多次反覆制動下的穩定性
與更改煞車力道曲線,也就是符合車主所追求的"手感"
roverpica wrote:
公路車和登山車的胎紋尺寸位蛇摸差這多?
我還以為這是很簡單的問題說
因為你把定義搞混了
一般物理討論的摩擦力是在談剛體間的現象
這時摩擦力的確跟接觸面積無關
但車胎形狀跟寬度最大考量因素是"滾動阻力"
舉極端一點的例子
如果兩輛重量相同,制動系統相同,輪胎材質相同,輪胎滾動慣性相同,但是胎寬不同的車
假設不考慮胎紋跟車手因素,並且在平坦的到路上做極限煞車
所得到的煞車距離會極為接近
但是路面稍有不平的話寬胎會有較好的穩定性
彎道速度就更不用說了
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都會看到有人的車子在改煞車
今天看到有人發問重機的殺車能力
我滿想問的是......難道造車的廠商不懂的配煞車嗎?
我想車商的工程師想必比各位懂得很多
煞車力道不能多也不能少
要配的剛剛好
煞車怎麼配.前叉要多硬....這些都必須配合的
在好的煞車都有煞車距離
大家如果不能抓出這距離....那你上再好的煞車都是沒用的
重機的煞車不好....那我不懂
有人敢上對6嗎
別鬧了....怎麼摔車的都不知道!
我想應該有人知道SLR所配的煞車在歐洲被批評
為什麼...??
SLR煞車力道太強了
有人就形容那煞車可以用0和1來表示而已
有時候看到有些人...無俚頭的去追求煞車性能
一台數可達125C C .....改對四brembo...甚至輻射卡鉗....
但是對四卡鉗大力按下去....輪胎真的抓的住嗎?
結果可以去想想!!
