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台灣加藤鷹 wrote:
沒辦法阿~做不出真正大型重機的台灣卻有比國外更嚴苛的五期環保...
更扯的是驗一台車要十萬左右.....
關稅重就算了...多這一筆就真的不知道是在怎樣的。
造車工藝沒贏人家，驗車刁難卻獨步全球。
這樣的講法不是很有說服力,好像車賣貴完全是安全污染法規造成的
認證制度絕對不可能是逐台驗車,台灣重機市場一年算他5000台好了,驗一台車要收10萬元,一年不就創造5億營業額???!!! 這生意比賣毒品還好賺啊
5000台車每台驗的話,一個月就要驗400台,上班一天要驗20台,認證進口車是一項很複雜很冗長的過程,不是像新車掛牌5年後要去監理所驗車所走個流程而已,大家真的不要再誤會什麼逐車驗,幾乎是不可能的事
驗車制度應該是製造商提供測試車輛給官方機構或第三方可被信任的實驗室做的測試報告,然後符合該類車型的車就都能宣告符合法規領牌,官方不定期從進口貨櫃裡抽驗,這樣才是合理的檢驗方式,起碼我們台灣出口出去國外的車輛都是這樣做
我不知道台灣驗車的規費,但如果驗車只要10萬台幣一點都不貴,真的,不過區區3千美金,廠商認證一台車,只要賣100台出去,分攤下去一台車不過成本增加1千塊台幣,歐盟的Tuv報告跟EEC認證,還有美國的EPA/CARB,從取得測試報告到認證完成花個1,2百萬台幣都不為過
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看看那些貿易商的水貨車車價
我好歹是個台灣總代理，怎能被打下去呢?
水貨車是一台一台驗，一台10萬驗車費，因為毛利被驗車費壓縮所以提高車價攤毛利
台崎是只要閹割一台驗過後，貨櫃進來的就不用驗了不是嗎?
這就是總代理商跟貿易商的差別不是嗎?
但是驗車費用為什麼還是一台十萬呢?
不但沒有因為總代理的優勢回饋給好客人，還要漲價
那我幹麻花一樣的錢買一台被閹割過馬力的車而不買沒被閹割的全馬力車呢?
待料時間也沒比較快啊
連提供全馬力ECU的能力及管道都沒有
只會說台灣佔全世界的重車比例太少，一點都沒站在台灣消費者這邊，
所以台崎你要喊漲被炮也是免不了
當年三陽汽車怎能丟掉本田的總代理
同樣有個陽的台崎老闆應該當個借鏡才是
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順便幫車測中心叫屈喊冤,因為看不慣--打人的在喊救命!
逐台驗車或逐批驗車;費用不同,規定...(能不能自己去看呀?)
但是我知道進口商(不論代理或水貨)可以自己選!
車商利之所趨,再怎樣也要弄懂所有的條文,選自己有利的方式!
逐台驗車?每台10萬驗車費?不能說沒有更貴的情形;
但是背後肯定有車商無法克服的問題(損失更多),或更大的利益,
不論代理或水貨車商都不會告訴你的!
至於水貨和正式代理的不同:
在下認為可能在文書認證:
譬如說原廠的MDH;原廠提出的國際認證都能得到承認,只需在補驗國內規範
較嚴的項目!
水貨就...
只能用經銷商的名義提車,再差的從門市調回,有沒有什麼手腳?我看連車商
自己也不清楚,車徽只是個有名無實的標誌;千辛萬苦弄來的文書認證;你信嗎?
車測中心如沒有認真察測,我倒是認為有失職之嫌!
我所知道的驗車:
動力實驗室:
接受政府委辦-交通部(車輛安全),經濟部(能源效率),環保署(排汙,噪音)
知道的有工研院和車測中心(ARTC),車測中心可能接受較多的委辦項目,
同時兼安審,名義上已經把VSCC分割出來;所以可以一條龍解決驗車任務!
再來是各車廠的動力實驗室,較有名的慶齡動力實驗室(抱歉,只聽過這家
2,30年了,不知道還在不在?)
原諒在下不偏愛用簡稱,很多人自認用單位英文簡稱像什麼KGB,CIA,
FBI,DEA,ATF,IRS,NTSB........扯上兩句會顯得比較內行,題外話;
其實車測中心更多的業務是幫國內汽機車,零件,組車業者取得國際認證!
對沒錯;沒有認證幾乎無法出口!無政府狀態的地區例外!
同樣的國內汽機車市場要求製造商,進口商提出合格的認證,是政府對保障人民
行動安全,一項最起碼作為!像藥物,食品,工安作出基本安全規範!當然還要有
環保規範,能源使用規範,否則的話;滿街都是有錢大爺炫耀的玩具!大型重機
還只是小兒科而已!
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以2010/2011來說
FZ1,FZ8,R6,XJ6,XVS950,1300
CB1100,CB1000R,SHADOW750
GSR600,AN650
以上都有領合格證，不適用"驗一台十萬"的情況
還有拿美國售價來比是不太適當的，美國一年賣幾台，台灣一年賣幾台?
台灣以2009年來說進口機車全部才2000多台，裡面光陽(台崎)占了700多台
只能說市場真的太小，加上即使漲價，捨得買的人還是不少
以下有興趣的話自己看看
http://mobile.epa.gov.tw/carappro.aspx
http://mobile.epa.gov.tw/car_mQuery1.aspx
所以基本上不管貿易商還是代理商，吃相都一樣啦...
今天你當老闆，能多賺誰不賺?
況且我看一些歐洲牌代理商，拿美國售價來看的話賺更多啊，哈哈哈
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