jerryang wrote:
HONDA車款很多都...(恕刪)
這是Honda的問題，跟ABS沒什麼關係，Honda對於某些車種給的剎車向來只有窮酸
我的Tmax有ABS，原廠卡鉗超爛，90以上煞車幾乎無感
但光改Brembo輻卡就脫胎換骨，ABS一樣作動
高速剎車能很明顯將車速降下，因此這是卡鉗爛，不是ABS爛
ABS當然不是安全唯一選擇，因為ABS是安全最優先選擇
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sauber wrote:
這是Honda的問題...(恕刪)
卡鉗好壞真的差很多 目前我沒騎過有abs的車種所以不知道那是什麼感覺 不過我以前騎的125前煞真的是讓我很無言...
60以上幾乎沒有力道 後煞幾乎咬死（95%)左右 前煞75% 煞車距離起碼30公尺 30公尺我屍體都冷了 而且還是速克達 車重超輕沒載人 要馬前煞咬死摔車要馬撞死 雷蟬一次以後再也不敢騎超過60 那根本是死亡之線
後來騎重車以後 發現 雖然煞車形式不同（前雙碟 後單碟）同樣無電子輔助 即使硬壓前煞 車身扭動也不明顯 而且即使騎超過100 煞車距離也再10m以內 低速跟車更穩定 日系跑車煞車用料都比較可靠 歐系的話 暫時還沒有去嘗試的經驗
其實也不是速客達煞車就比較差 我騎過朋友的車就好很多
我也換過煞車皮 頭一周煞車很利 幾乎有點太利 低速煞也有明顯頓措感 通勤一周後 又軟到不行 真是夠了...無解只好放棄騎50 大不了早點出門
http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&v=X6kO6ltk3a0&NR=1
另外 我認為abs首要功能應該是縮短煞車距離 其次才是防止打滑 而且如果abs反而增加煞車距離那應該是abs切入點設定過低 以歐系車而言應該是可以從界面調整才對 如果還是增加煞車距離的話 那可以直接閹掉了 根本沒意義
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雖然我才剛到手不到半個月,但是我真的被ABS感動到
這個功能,是偵測你煞車時的輪子,有沒有突然變成0轉(鎖死),一變成0轉他會放掉在重煞(依你按的力道決定)
ABS會不停的持續點煞動作到轉速恢復正常或沒按煞車為止,所以只有你打滑鎖死他才會作動
當然一般來說道路或過彎,基本上是不能鎖死滑掉的,只要一發生就會不穩定,所以ABS對比賽級車種是沒必要的
ABS也可以是一種警告,我在跑山的時候就拿ABS跟中柱作參考,有要一個聲音或煞把抖動就知道我已經超過極限了
除非你都在賽道或是職業車手(滑胎),基本上我覺得ABS有其必要性
,畢竟不是人人都可以從慌張中保持清醒機車100撞
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元氣奶油 wrote:
看完...感覺ABS...(恕刪)
A：（有）ABS系統 + 正常人反應 (剎車踩死情況下,ABS作動) 頓 頓 頓
B：（無）ABS系統 + 職業賽車手 (人工點放剎車法效果最佳)
C：（無）ABS系統 + 正常人反應 (剎車踩死，輪胎打滑滑行)
哪個剎車距離最短? Ans ： B <= A <= C
===============================================
先了解ABS科技，才能運用ABS科技，
一般的認知：ABS可縮短剎車距離。
玩家的認知：ABS是防輪胎鎖死讓駕駛可閃避障礙。
其實都不能算是很正確的解釋。
車廠技師的說法：
ABS可防止駕駛因緊張而踩死剎車的錯誤動作，藉由機械的幫助，縮短因鎖死而造成打滑而增加的剎車距離，駕駛可藉由ABS的幫助下縮短的剎車距離，增加反應時間，並且閃避可能發生的碰撞。
[了解科技，才能有效運用科技]
每個人的反應都不一樣，經過訓練的人或本身對駕駛比較有心得的人，就算車子有ABS，在重踩剎車後，輪胎鎖死的當下，都會適當的放鬆剎車以避免輪胎打滑。
不過這畢竟是少數人，ABS的科技是為了幫助大部份的一般人常犯的緊急煞車方式。
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