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noman1979 wrote:
真的很怪...我們騎車為何要經過一個由相關民間營利企業組成的民間團體認可？？
ARTC的身分是接受政府"委託"代為檢驗，執行權力屬於"授權公務員"
各大車廠就算不送ARTC，同等級的還有工研院也可以代驗
檢驗標準是政府決定的，政府單位是以"行政管理"為主
實際"執行層面"的事情很多都是採用外包的方式才會省錢有效率
不用招聘專才、不用多養公務員、不用教育訓練、不用投資場地設備.....
一切煩惱都交給包商，政府只要按照章法做好監督
這種外包的執行方式，早就行之有年了
汽車的定期檢驗，是監理站親自驗嗎？一樣是外包給民間檢驗廠
機車的定期檢驗，是環保署親自驗嗎？一樣是外包給民間檢驗站
石化工業的即時汙染排放監控，是環保署親自監控嗎？一樣是外包給民間公司
樓上有不少人提到國外國外的來比較
卻忽略了(或是不知道)這些國家的歷史過程.社會文化.立法精神對於"自由"的定義並不相同
有的法律是偏向"絕對自由"、有的法律是偏向"相對自由"
在不同本質的精神之下，只眼紅別的國家的福利，卻看不見別的國家的禁制，只是不理智的行為
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國外許多車廠的零件可是台灣衛星工廠製造的，台灣汽機車零組件出口到國外車廠是要加上關稅運費的，也就是說，國外車廠拿到零件的成本就比台灣還高，但最終的車價(當地售價)卻沒比台灣貴到哪去，就知道台灣車廠多狠多黑了！
超低關稅甚至零關稅，就是要逼這些無良車廠做出跟國外不論品質性能價格都能匹敵的車輛，自由世廠競爭下才有好產品，不信去參考德國美國日本這三大車輛出口國，關稅保護低於台灣，但國產車卻不會因此被進口產品打壓賣不出去，反而是外國車輛害怕拼不贏國產車，這才叫良性競爭
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