JamesWK wrote:
在各位看來開放黃牌路...(恕刪)
如果你說得都成立，那麼當台灣開放進口汽車來台時，
裕隆應該早就不見了，應該早早就改代理賣西裝了。
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JamesWK wrote:
在各位看來開放黃牌路權比什麼都重要, 但這市場夠大嗎...?生意人那裡有錢賺就往那走,現在若拿掉學生市場,國產機車銷售數字可以說跟本養不起工廠,當資方一看到市場風向球改變時,好的廠商會努力開發新產品力求轉形,也有的廠商選擇直接出走,沒利潤為何要在此地開工廠..??廠商沒獲利第一個動作是無薪假+裁員,再來減資脫產,最後出走,剩下的失業勞工該怎麼辦,政府養嗎...?政府的錢也你我所繳的稅金,這只會變成惡性循環.
兩陽會這麼扶不起就是長期封閉的結果，現在兩陽也不是沒有黃牌車，光陽就兩款了。
黃牌有路權，這兩台就是直接的受惠者，並不是每個人都會直接買進口車。
畢竟進口車，不管車價或是維護成本都在國產車之上。所以若市場有成長，
大多數人在權衡之下選國產車的人還是會居多。加上不是每個人都喜歡在路上熱血的，
一台便宜好養又有方便路可以走的車，還是會是大家的首選。
而且我認為，黃牌路權有進展，國產車賣多了，反而能夠督促國產車廠進步。
不只國產車能受惠，做貿易做代理的只要業務量增加，勢必公司也要增加人力，
保修體系也要增加人力。
而且我不認為兩陽吸血吸這麼多年會這麼不堪一擊，只是缺乏競爭的動力而已，
畢竟封閉的市場隨便做就能賣，我幹嘛要進步。
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JamesWK wrote:
在各位看來開放黃牌路...(恕刪)
目前看起來爭議點在於開放黃牌路權會不會影響勞工生計.....
黃牌開放成與紅牌相同路權,直接受惠者應該就是光陽了吧,他們目前有兩款黃牌車,一款紅牌車
以售價來說,還是與進口車有著一段不小的差距,真的開放,我也會想買
至於進口車部分,由於還是有關稅障礙,ARTC驗車障礙,應該還是拼不過國產車啦,除非降低關稅
但是開放路權與關稅可是兩碼子事喔
如果黃牌路權降低跟白牌一樣,問題就更簡單了,相同的路權,我幹嘛去買大排氣量的白牌車??存多點錢買紅牌的囉
完全不會影響目前台灣機車廠的主力產品,所以獲利能力應該不受影響,反而開放路權,或許可以吸收一點大車的客源阿
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反正ECFA簽了,WTO也名存實亡了,日後的進口價格鐵定會越來越貴的,下一波的清單必定有大陸汽機車產品來台灣販賣,大陸有一堆250~500的機車產品,到時候不用爭取就自然會開放了,至於勞工的失業問題就讓百姓自己看著辦吧,反正這些人的死活關我騎車的什麼事!
在17年前在玩改裝車時,就已經抱怨過台灣不適合組裝汽車了,用數字來講,台灣連進口車才一年可賣30萬台,這數字比國外車廠一個月銷售額還不到,且都還拿人家低階產品來組裝販賣,價錢又賣的比人家貴2倍,還不是照常可以賣到50萬台/年,前2年政府為了救車市還補助3萬,那重機市場呢?有補助什麼嗎?由此可知,政府現在會不會重視黃牌路權就很明白了.
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